1)    Αποτελέσματα σεμιναρίου βαθμολογητών Θεσσαλονίκης

2)    Ανακοίνωση σεμιναρίου βαθμολογητών Αθήνας
To 2ο Σεμινάριο Βαθμολογητών Drift θα διοργανωθεί στην Αθήνα το διήμερο 18-19 Απριλίου 2015 στην αίθουσα συνεδριάσεων της Ομοσπονδίας στο ΟΑΚΑ Ποδηλατοδρόμιο (Α΄ Επίπεδο), Λ. Κηφισίας 37 Μαρούσι (είσοδος από Λ. Σπύρου Λούη).
Οι δηλώσεις συμμετοχής πρέπει να αποσταλούν στο  Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε. με θέμα αλληλογραφίας «Σεμινάριο βαθμολογητών drift», έως την Παρασκευή 17/4.
Σημαντικές πληροφορίες για το σεμινάριο και την αξιολόγηση, μπορείτε να βρείτε στο Εγχειρίδιο Εκπαίδευσης Βαθμολογητών Drift.

3)    Βιντεοσκοπική κάλυψη αγώνων Πανελληνίου Πρωταθλήματος
Η ΟΜΑΕ στο πλαίσιο της αναβάθμισης της προβολής του πρωταθλήματος, έχει έρθει σε συμφωνία με την 24 Productions του Αλέξη Λυχναρά, που θα παράγει βίντεο για όλους τους αγώνες του Πανελληνίου πρωταθλήματος Drift.

4)    Χορηγοί Πανελληνίου Πρωταθλήματος
Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε την χορηγική συνεργασία και ουσιαστική στήριξη του ΠΠD από δύο εξέχουσες εταιρίες του χώρου των αγώνων. Η Monster Energy και η Drakos Engineering θα στηρίξουν όχι μόνο τους αγώνες αλλά και τους αθλητές.
Δύο εταιρείες με μεγάλη χορηγική δράση σε παγκόσμιο επίπεδο που θα τιμήσουν με τα χρώματά τους τον θεσμό που διανύει το δεύτερο έτος του. Αναλυτικές πληροφορίες για την ακριβή συμφωνία και τις παροχές στους αθλητές θα γίνει στις επόμενες ημέρες με νέα ανακοίνωση και μόλις υπογραφούν τα σχετικά συμφωνητικά.

5)    Εκφωνητής αγώνων
Ο εκφωνητής όλων των αγώνων του ΠΠD θα είναι ο Δημήτρης Παρασκευόπουλος. Ο κ. Παρασκευόπουλος είναι από τους πιο έμπειρους εκφωνητές στην μορφή αυτή αγώνων, με την ενασχόλησή του με το άθλημα από το 2006. Διαθέτει μεγάλη γνώση των κανονισμών, των οδηγών και της ιστορίας τους, ενώ είναι ιδανικός για να διαμορφώνει μία ενθουσιώδη ατμόσφαιρα και να κρατάει τους θεατές ενημερωμένους για τη ροή και την δράση του αγώνα.

6)     Ανακοίνωση 1ου αγώνα Πρωταθλήματος
Ο πρώτος αγώνας του πρωταθλήματος αγώνων πλαγιολίσθησης ζευγαριών (twin drifting) και του κυπέλλου πλαγιολίσθησης μονών περασμάτων (street legal) θα διεξαχθεί είναι στις 3 Μαΐου στην πίστα Νέου Ρυσίου Drive Park από το σωματείο ΑΣΠΙΣ. Η τεχνική πίστα που έχει γίνει ορόσημο για το χώρο της Βόρειας Ελλάδος, καθώς έχει φιλοξενήσει πολλούς αγώνες – ακόμη και Ευρωπαικού βεληνεκούς, έχει αναδείξει πολλούς ταλαντούχους οδηγούς, που μετατρέπουν την έδρα τους σε έναν από τους πιο δύσκολους γύρους. Η τοποθεσία της πίστας σε κεντρικό σημείο στην Θεσσαλονίκη την κάνει ιδανική τοποθεσία για τους πολύ θερμούς θεατές της συμπρωτέυουσας. 
Η λήξη συμμετοχών ορίζεται την Τετάρτη 29/4/2015. Για συμμετοχές επικοινωνήστε με την ΑΣΠΙΣ στα τηλέφωνα 6944331101 ή στην ηλεκτρονική διεύθυνση Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

7)     Τροποποιήσεις Γενικού κανονισμού Drift 2015
Η ΕΠΑ μετά από πρόταση της επιτροπής Drift και συζητήσεις με αγωνιζόμενους προχωράει σε τροποποιήσεις του Γενικού Κανονισμού Drift 2015 στα κάτωθι σημεία (με κόκκινο οι αλλαγές):
-     Στους αγώνες drift οι βαθμολογητές αναφέρονται στον συμπληρωματικό κανονισμό και προκύπτουν από κατάλογο Βαθμολογητών Drift της ΟΜΑΕ
-     Σε κάθε αγώνα του πανελληνίου πρωταθλήματος είναι υποχρεωτική η χρήση τουλάχιστον ενός ραντάρ μέτρησης ταχύτητας.
7.4  Οι βαθμολογητές μπορούν να καλέσουν σε οποιαδήποτε φάση του αγώνα & του προγράμματος, επιπλέον ενημέρωση οδηγών για διευκρινίσεις. Η παρουσία των οδηγών είναι υποχρεωτική. Άγνοια κανονισμών, δεν δικαιολογείται. Επίσης, η οργάνωση του αγώνα διατηρεί το δικαίωμα να εκδώσει συμπληρωματικό κανονισμό, που μπορεί να ανακοινωθεί πριν ή κατά την διάρκεια του αγώνα, αρκεί να ενημερωθούν όλοι οι συμμετέχοντες.
-     Με το παράβολο συμμετοχής ο αγωνιζόμενος δικαιούται και 10 πάσα ελεύθερης εισόδου, όπου μπορεί να τα χρησιμοποιήσει για τους μηχανικούς, την ομάδα του και χορηγούς.

20. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΔΙΠΛΩΝ ΠΕΡΑΣΜΑΤΩΝ
Στα διπλά περάσματα τα αυτοκίνητα καλούνται να κινηθούν στην διαδρομή σε ζευγάρια. Οι μάχες ανά ζευγάρι είναι δύο και κρίνονται ως σύνολο. Εφεξής ο οδηγός που είναι μπροστά στη μάχη θα λέγεται αμυνόμενος και ο πίσω θα λέγεται επιτιθέμενος.
Οι βαθμοί που μοιράζονται οι δύο οδηγοί είναι 10 και δίνονται συγκριτικά τόσο μεταξύ τους όσο και σε σχέση με τα 2 περάσματα. Οι κριτές μπορούν να δώσουν ακέραιες βαθμολογίες π.χ. 6-4, αλλά και δεκαδικές ανά 0,5 π.χ. 4,5 – 5,5. Στο τέλος των δύο μαχών οι κριτές προσθέτουν τους βαθμούς των οδηγών, ώστε να προκύψει νικητής. Οι κριτές ανακοινώνουν το ακριβές αποτέλεσμα και το νικητή της διπλής μάχης στο τέλος και των δύο περασμάτων, ενώ από τη μία μάχη στην άλλη μπορούν απλά να αναφέρουν, ποιος οδηγός έχει το πλεονέκτημα. Νικητής μάχης είναι οδηγός που έχει διαφορά πόντων ίση ή μεγαλύτερη από 1 πόντο. Δηλαδή με 5,5 – 4,5 στην 1η μάχη & 5-5 στην δεύτερη μάχη, υπάρχει νικητής καθώς η διαφορά των οδηγών είναι 10,5 βαθμοί με 9,5 βαθμοί. Σε περίπτωση όμως 5,2 – 4,8 στην 1η μάχη και 5-5 στην δεύτερη δεν υπάρχει νικητής και ο κριτής πρέπει να δώσει ισοπαλία.
Σε περίπτωση ισοβαθμίας των δύο πρώτων μαχών, δίνεται επανάληψη, δηλαδή sudden death. Τότε οι οδηγοί ξαναπραγματοποιούν 2 μάχες με την ίδια σειρά εκκίνησης. Σε περίπτωση δεύτερης ισοβαθμίας, οι κριτές δίνουν ξανά μία τελευταία επανάληψη. Στο τέλος του 2ου sudden death, αν η ισοπαλία συνεχίζει, τότε οι κριτές δίνουν μία τελευταία μάχη με προπορευόμενο τον οδηγό με το καλύτερο qualification. Η βαθμολογία της μάχης (ακόμη και με την μικρότερη διαφορά) θα δώσει και τον τελικό νικητή. Ο οδηγός που κερδίζει, περνάει στην επόμενη φάση.
Μπορεί σε αγώνες να υπάρχουν περισσότεροι από ένας κριτές αλλά πάντα σε μονό αριθμό, δηλαδή 1 ή 3 ή 5 ή 7. Στην περίπτωση που οι κριτές είναι περισσότεροι από ένας, τότε ο νικητής των δύο μαχών βγαίνει από τις αποφάσεις όλων των κριτών. Δηλαδή οι κριτές αποφασίζουν στο τέλος των δύο μαχών τον νικητή, σύμφωνα με τον παραπάνω τρόπο. Ο οδηγός που έχει περισσότερες αποφάσεις για νίκη, σε σχέση με τις άλλες αποφάσεις περνάει στην επόμενη φάση.
Για παράδειγμα: 

Είναι στη διακριτική ευχέρεια των βαθμολογητών, αν θα δώσουν ένα πέρασμα warm up πριν τις μάχες της 16άδας. Στις επόμενες φάσης δεν υπάρχουν γύροι προθέρμανσης, εκτός και αν κρίνεται απαραίτητο από τις συνθήκες. Αρκεί να οριστεί μία περιοχή warm up από την οργάνωση, όπου οι οδηγοί θα μπορούν με μικρούς κύκλους ή οχτάρια να ζεστάνουν τα ελαστικά τους. Απαγορεύονται τα στατικά burn out, αφού καταστρέφουν τον τάπητα. Μεταξύ των sudden death δεν υπάρχει διαδικασία περάσματος warm up.

23. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΕΝΤΑΛΕΠΤΟΥ
Σε περίπτωση βλάβης ή σύγκρουσης ή αλλαγής ρυθμίσεων του αυτοκινήτου, ο οδηγός ή ο αρχηγός της ομάδας του, μπορεί να ζητήσει διαδικασία πεντάλεπτου. Τότε έχει δικαίωμα να επισκεφθεί τα πιτς και δικαιούται 5 λεπτά χρόνο από την στιγμή που μπήκε στα πιτς μέχρι να βρεθεί ξανά στην γραμμή εκκίνησης. Σε περίπτωση που ο χρόνος εκπνεύσει, ο αντίπαλος περνάει στην επόμενη φάση. Ο οδηγός που ξεπέρασε τα 5 λεπτά θεωρείται ότι έχει εγκαταλείψει τον αγώνα. Εξαιρείται μόνο αν είναι στον ημιτελικό που τον χάνει αλλά έχει την ευκαιρία, όταν κληθεί να παρουσιαστεί στον μικρό τελικό, να ισχύσει πάλι η διαδικασία του πεντάλεπτου.
Οι οδηγοί μπορούν να ζητήσουν διαδικασία πεντάλεπτου μία φορά ανά δύο μάχες και μόνο στο τέλος αυτών, δηλαδή πριν τα sudden death.
Συνολικά ο κάθε οδηγός μπορεί να ζητήσει μέχρι 3 πεντάλεπτα σε όλο τον αγώνα. Στη διαδικασία του πεντάλεπτου ο αλυτάρχης μπορεί αν το κρίνει σωστό, να ξεκινήσει την επόμενη μάχη, ώστε να υπάρχει σωστή ροή στον αγώνα.
Από τη μία μάχη στην άλλη, καμία κρίσιμη επέμβαση δεν επιτρέπεται στο αυτοκίνητο.
Σε περίπτωση αλλαγής ελαστικών  στο τέλος των δύο μαχών και στην περίπτωση που ανακοινωθεί sudden death, τότε ο οδηγός που επιθυμεί μπορεί να αλλάξει ελαστικά, χωρίς να κάνει την χρήση των επίσημων τριών πεντάλεπτων. Σε αυτή την περίπτωση ο χρόνος αλλαγής πρέπει να είναι πολύ σύντομος (κάτω από 5 λεπτά) και να γίνεται με επιτήρηση τεχνικού εφόρου ή μέλους της οργάνωσης. Καμία αλλαγή στο αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται σε αυτή την φάση.

24. ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ
Σε περίπτωση σύγκρουσης ο οδηγός, που σύμφωνα με τους βαθμολογητές, προκάλεσε τη σύγκρουση παίρνει μηδέν σε αυτή την μάχη. Αν λόγω της σύγκρουσης, το θύμα δε μπορεί να επισκευάσει το αυτοκίνητο, μέσα στον προβλεπόμενο από τον κανονισμό χρόνο, τότε περνάει στην επόμενη φάση χωρίς να χρειάζεται δεύτερη μάχη και μέχρι να έρθει ξανά η σειρά του θα προσπαθήσει να το επισκευάσει. Σε περίπτωση που εγκαταλείψει τον αγώνα, ο αντίπαλός του από την επόμενη της σύγκρουσης φάση, συνεχίζει χωρίς μάχη. Αν η σύγκρουση συμβεί στη φάση του τελικού, τότε ανακηρύσσεται κατευθείαν νικητής του αγώνα.
Τα αυτοκίνητα θα ελέγχονται από τον τεχνικό έφορο κατά τη διάρκεια αλλά στο τέλος κάθε επέμβασης ή επισκευής των μηχανικών, όσο χρόνο χρειάζεται ώστε να κριθεί ότι είναι ασφαλές και σε καλή αγωνιστική κατάσταση. Οι τεχνικοί έφοροι έχουν δικαίωμα να αρνηθούν την συμμετοχή αυτοκινήτου μετά από αυτό τον έλεγχο. Ελάχιστες επαφές είναι επιτρεπτές, αρκεί να μην αλλάζουν την ταχύτητα, τη γωνία και τη γραμμή του αμυνόμενου αυτοκίνητου.

30. ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ 
Μετά το τέλος του αγώνα και την τελική έκδοση αποτελεσμάτων, για 30’, οι οδηγοί μπορούν να προσέρχονται στο χώρο ενημέρωσης (briefing) για να λάβουν τις οποιεσδήποτε διευκρινήσεις σε σχέση με τα αποτελέσματα ή τις επιδόσεις τους. Οι οδηγοί σε αυτή τη φάση παίρνουν τις επίσημες διευκρινήσεις από τους βαθμολογητές. Αν κάποιος οδηγός δεν ικανοποιηθεί σε σχέση με τον αγώνα, την οργάνωση και τα αποτελέσματα μπορεί να κάνει έγγραφη αναφορά στον αγωνοδίκη και αυτή να εξεταστεί από την ΕΠΑ. Αναφορά κατά της βαθμολογίας δεν αλλάζει τα αποτελέσματα του αγώνα, απλά μπορεί να επηρεάσει την αξιολόγηση των βαθμολογητών από την ΟΜΑΕ.
Κανένας άλλος σχολιασμός αποτελεσμάτων σε δημόσια φόρουμ και ομάδες κοινωνικής δικτύωσης δεν επιτρέπεται σε αθλητές, βαθμολογητές και οργανωτική επιτροπή του αγώνα.
 
Ο αμοιβαίος σεβασμός της διαδικασίας είναι απαραίτητη προϋπόθεση ανάπτυξης του χώρου και εφόσον υπάρχει η δυνατότητα της αναφοράς, κάθε αθλητής μπορεί να επικοινωνήσει με την ΕΠΑ που θα αξιολογήσει το θέμα. Έχει αποδειχθεί ότι οποιοσδήποτε περαιτέρω σχολιασμός σε αυτά, τα τόσο εξειδικευμένα θέματα βαθμολόγησης, μόνο προβλήματα μπορεί να δημιουργήσει και να αποπροσανατολίσει τους αθλητές και το κοινό από την κατανόηση ενός αγώνα.

Αγαπητοί Αγωνιζόμενοι, Γονείς, Προετοιμαστές & Επαγγελματίες,

Πριν αναφερθούμε στη σημερινή κατάσταση που έχει περιέλθει το καρτ στη χώρα μας πρέπει να κάνουμε μια μικρή αναδρομή στα προηγούμενα ένα με δύο χρόνια.
Στις αρχές του 2014 (Φεβρουάριος) η επιτροπή καρτ άλλαξε και έλαβε ορισμένες αποφάσεις για τη χρονιά που έτρεχε, πάντα χωρίς να ακυρώνει ό,τι δημιουργήθηκε στο σύνολό του τα προηγούμενα χρόνια.
Οι αποφάσεις ήταν οι εξής:
1.    H Ομοσπονδία, με πρόταση της επιτροπής καρτ, αποφάσισε να εγγυηθεί τη διεξαγωγή των διοργανώσεων του Πρωταθλήματος. Γι αυτό το λόγο και με προσωπικές παρεμβάσεις ανέλαβαν ορισμένα μόνο σωματεία να στηρίξουν αυτή την προσπάθεια. Το οικονομικό αποτέλεσμα αυτών των διοργανώσεων ήταν απόλυτα αρνητικό. Οι συμμετοχές στον 1ο αγώνα ήταν 21, στον 2ο αγώνα 19, στον 3ο αγώνα 17 και στον 4ο αγώνα ήταν 8.
2.    Η ΟΜΑΕ ανέλαβε το κόστος παρουσίας στελεχών της CIK-FIA (Αλυτάρχες και Τεχνικούς Εφόρους).
Με αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκαν:
α) η αξιοπιστία των διοργανώσεων
β) η επιμόρφωση των Ελλήνων Αλυταρχών και Τεχνικών Εφόρων
γ) η επιμόρφωση των Ελλήνων Αγωνοδικών
δ) η βελτίωση των μέτρων ασφαλείας των πιστών
ε) η δημιουργία ενός σώματος εξειδικευμένων στελεχών τα οποία θα στελεχώνουν τους αγώνες καρτ οι οποίοι, ως γνωστόν, είναι αγώνες άμεσου συναγωνισμού και απόλυτα ειδικού χειρισμού
Τα εν λόγω στελέχη λειτούργησαν και ως σύμβουλοι για το πώς το σπορ θα προοδεύσει στη χώρα μας.

3.    Λειτούργησαν τα Διοικητικά Όργανα, Πειθαρχική Επιτροπή και Ελλανόδικος, για αγωνιστικά και άλλα θέματα.

4.    Δεν άλλαξε ο Τεχνικός κανονισμός του 2013 διότι πεποίθηση της πλειοψηφίας της επιτροπής ήταν ότι τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους δεν θα ήταν πρέπον να αιφνιδιαστούν οι οδηγοί-αθλητές, σε σχέση κυρίως με τον εξοπλισμό που διέθεταν. Η κα Φατούρου, μειοψηφούσα, είχε προτείνει τις κατηγορίες KF.

5.    Στόχος ήταν στο απόγειο της οικονομικής κρίσης να εκμεταλλευτούν οι αγωνιζόμενοι τον εξοπλισμό που διέθεταν.

6.    Κρατήσαμε ΙΣΕΣ αποστάσεις, χωρίς να παρεμβαίνουμε σε ομαδάρχες, εμπόρους και αγωνιζόμενους με μοναδικό στόχο να βγουν ασφαλή συμπεράσματα το 2014 για το τι έπρεπε να γίνει το 2015 (προκήρυξη, κατηγορίες, πρωταθλήματα, τεχν. Κανονισμός κλπ).

7.    Στο τέλος του 2014 τα δεδομένα ήταν τα εξής, σε σχέση με το 2013.
Δελτία Αθλητών:  90 (2013) και 120 (2014)
Συμμετοχές:        170 (2013) και 361 (2014)

Το πρωτάθλημα, παρότι υποστηρίχτηκε από την ομοσπονδία πάση δυνάμει, ήταν σαφές ότι ήταν ο μεγάλος ασθενής με 67 συνολικά συμμετοχές, το RMC με 119 και το D CUP με 107 συμμετοχές .
Μόνο δύο κατηγορίες (Mini και Senior) μέτρησαν τελικά στο πρωτάθλημα και αυτές οριακά.

Παρόλα αυτά σαν συμπέρασμα στο σύνολο των διοργανώσεων του 2014 υπερδιπλασιάστηκαν οι συμμετοχές και αυξήθηκαν οι αγωνιζόμενοι κατά 32%, μηνύματα ελπιδοφόρα τα οποία μόνο η πλειοψηφία της επιτροπής καρτ αναγνώρισε.

Ενώ τον Ιανουάριο του 2015 η αίσθηση της επιτροπής ήταν ότι έπρεπε να βαδίσει με τα ανωτέρω δεδομένα για το πρωτάθλημα 2015, μέλος της επιτροπής και συγκεκριμένα η κα Φατούρου επανέφερε το θέμα της κατηγορίας KF, όπως και το 2014.

Μετά από ατέρμονες συζητήσεις και ενώ φαινόταν ότι η γνώμη της επιτροπής δεν θα άλλαζε, η κα Φατούρου έθεσε θέμα νομιμότητας των κατηγοριών πρωταθλήματος με κινητήρες KF και έδειξε με σαφήνεια ότι προτίθετο να προσβάλλει νομικά όποια άλλη κατηγορία πρωταθλήματος με διαφορετικούς κινητήρες των KF ήθελε αποφασίσει η Επιτροπή. Αυτό σήμαινε ευθέως απειλή για την Ομοσπονδία και ως εκ τούτου ζητήθηκε η γνωμοδότηση από το Ινστιτούτο Διεθνούς & Ελληνικού Αθλητικού Δικαίου –ΙΔΕΑΔ, η οποία και επισυνάπτεται.

Εκτός του νομικού θέματος που προέκυψε, η άποψη της πλειοψηφίας της επιτροπής ήταν η εξής:
Οι κινητήρες KF είναι κινητήρες οι οποίοι εδώ και χρόνια θεωρήθηκαν, ακόμα και από μέλη της CIK-FIA, ως αποτυχημένη επιλογή για διάφορους λόγους:
α) κόστος κτήσης
β) κόστος συντήρησης
γ) μικρή αξιοπιστία
δ) συχνές αλλαγές ομολογκασιόν
ε) ανάγκη βελτίωσης σε οίκους του εξωτερικού, ή ακόμη και από τα εργοστάσια, για να γίνουν ανταγωνιστικοί
στ) αλλαγή ομολογκασιόν το 2016, γεγονός που καθιστά την κτήση τους απαγορευτική διότι ποιος θα εξασφάλιζε ότι το 2016 η κα Φατούρου δεν θα “επιβάλλει” τους νέους κινητήρες (ομολογκασιόν 2016) βασιζόμενη στο ίδιο σκεπτικό, όπως και εφέτος.  Άρα, όσοι αγωνιζόμενοι ή γονείς ήθελαν να προμηθευτούν τους εν λόγω κινητήρες, το μέλλον τους θα ήταν αβέβαιο και πολύ πιθανά θα ήταν άχρηστοι το 2016.
ζ) η κατηγορία MINI δεν θα ανήκε πλέον στο πρωτάθλημα, διότι δεν περιγράφεται στους κανονισμούς FIA
η) δυνατότητα βελτίωσης του κινητήρα και εξ αυτού του λόγου, αύξηση του κόστους και άνοιγμα της “ψαλίδας” του ανταγωνισμού

Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπ όψιν ότι αν επικρατήσει η άποψη της κας Φατούρου, τα αποτελέσματα θα είναι ολέθρια για το σπορ στην Ελλάδα διότι,

α) πρωταθλήματα και πρωταθλητές στο αυτοκίνητο δεν θα αναγνωρίζονται αν δεν έχουν διεξαχθεί με τεχνικούς κανονισμούς FIA, δηλαδή WRC, ERC, WTCC κλπ
β) το να ακολουθήσει κάποιος αγωνιζόμενος κατηγορίες FIA & CIK-FIA είναι απόλυτα απαγορευτικό οικονομικά και δεν συμβαίνει πουθενά σε πολιτισμένη χώρα του πλανήτη. Η δημιουργία Εθνικών Κατηγοριών είναι δικαίωμα και υποχρέωση των Ομοσπονδιών.

Ζητάμε την κατανόησή σας για την καθυστέρηση του προγράμματος αγώνων, της προκήρυξης και των τεχνικών κανονισμών ΚΑΡΤ αλλά όπως αντιλαμβάνεται κάποιος, καθώς το διακύβευμα είναι κορυφαίο και αφορά το μηχανοκίνητο αθλητισμό γενικότερα, δεν θα διακινδυνεύαμε για μικροσυμφέροντα το οικοδόμημα του σπορ στη χώρα μας.

Επί πλέον τα προνόμια των Αθλητών, όπως περιγράφονται στον αθλητικό νόμο, δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αφορούν μια ολιγομελή οικονομικά “ελίτ” αλλά πρέπει να δίνεται η ευκαιρία, δια των τεχνικών κανονισμών, να τα διεκδικήσουν όσο το δυνατόν περισσότεροι Αθλητές.

Η παρούσα θα κοινοποιηθεί στη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού και στην Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας ΑΜΟΤΟΕ για τις δικές της ενέργειες, διότι το θέμα της νομιμότητας των κατηγοριών αφορά το σύνολο του μηχανοκίνητου αθλητισμού (αυτοκίνητο, καρτ & μοτοσυκλέτα).

Ο Πρόεδρος                              Ο Γενικός Γραμματέας
Δημήτρης Μιχελακάκης               Αναστάσιος Καρκάνης

Επισυναπτόμενα:
α) Oι αναφορές από τις συνεδριάσεις της CIK-FIA (από το 2011 είχε επισημανθεί η “αποτυχία” των κινητήρων KF)
β) H θέση της κας Φατούρου
γ) H γνωμοδότηση του ΙΔΕΑΔ
δ) Oι θέσεις ενός εκάστου ετέρου μέλους της επιτροπής καρτ
ε) Tο ερώτημα της ΟΜΑΕ προς τη CIK-FIA και η απάντησή τους σχετικά με τις κατηγορίες που είναι αποδεκτές, βάσει των κανονισμών της CIK-FIA

Η αντίστροφη μέτρηση για τη διεξαγωγή του 1ου «ΟΜΑΕ Citroen Saxo – Peugeot 106 Cup» έχει ξεκινήσει, αφού ο πρώτος αγώνας της χρονιάς θα πραγματοποιηθεί στις 18 και 19 Απριλίου 2015 στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων μαζί με τον Αγώνα Ταχύτητας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, αλλά και τον αγώνα Ατομικής Χρονομέτρησης.
Ενόψει της έναρξης του Κυπέλλου η ΟΜΑΕ βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει τους χορηγούς τους θεσμού, χωρίς τη βοήθεια των οποίων η διοργάνωση ενός τόσο απαιτητικού αθλητικού γεγονότος θα ήταν ιδιαίτερα δύσκολη.
Χορηγός του θεσμού λοιπόν θα είναι η «Original Rectifie – Μιχ. Παρασυράκης», η οποία θα προσφέρει χρηματικά Έπαθλα της τάξεως των 600 € ανά αγώνα.
Συγκεκριμένα τα χρηματικά έπαθλα κατανέμονται ως εξής (ανά αγωνιστική συνάντηση):
1ος Νικητής 300€
2ος Νικητής 200€
3ος Νικητής 100€
Σημειώστε πως η απονομή των χρηματικών βραβείων της «Original Rectifie – Μιχ. Παρασυράκης» θα γίνεται με βάση την απονομή των συμβατικών Επάθλων κάθε αγώνα του «ΟΜΑΕ Citroen Saxo – Peugeot 106 Cup» , όπως αυτή καθορίζεται στον Γενικό Κανονισμό Αγώνων Ταχύτητας, δηλαδή με βάση το άθροισμα των αποτελεσμάτων των 2 σκελών της εκάστοτε αγωνιστικής συνάντησης και εφόσον τα αποτελέσματα έχουν οριστικοποιηθεί.

Με πρωτοβουλία της αρμόδιας Επιτροπής της ΕΠ.Α. συναντήθηκαν την Τετάρτη 8 Απριλίου 2015 στα γραφεία της ΟΜΑΕ τα μέλη της επιτροπής, με τους διοργανωτές και τους εκπροσώπους των οδηγών των αγώνων Ατομικής Χρονομέτρησης. Ενόψει της έναρξης της περιόδου για τις αγωνιστικές εκδηλώσεις του είδους (ως γνωστόν ο 1ος αγώνας του Επάθλου θα πραγματοποιηθεί στις 18 και 19 Απριλίου στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων μαζί με τον Αγώνα Ταχύτητας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος) δόθηκαν οι απαραίτητες διευκρινήσεις που περιλαμβάνονται στους νέους Γενικούς και Τεχνικούς Κανονισμούς που διέπουν τους αγώνες του είδους, ενώ συζητήθηκαν όλα τα θέματα που αφορούν στη διοργάνωση και τη διεξαγωγή τους.

Υπενθυμίζεται πως σύμφωνα με την προκήρυξη το Έπαθλο Ατομικής Χρονομέτρησης (CIRCUIT BATTLES) περιλαμβάνει για το 2015 τους εξής αγώνες:

1ος    Αγώνας 18-19 Απριλίου (Μέγαρα)
2ος    Αγώνας 16-17 Μαΐου (Σέρρες)
3ος    Αγώνας 20-21 Ιουνίου (Μέγαρα)
4ος    Αγώνας 12-13 Σεπτεμβρίου (Μέγαρα)
5ος    Αγώνας 24-25 Οκτωβρίου (Καρτόδρομο)
6ος    Αγώνας 14-15 Νοεμβρίου (Τρίπολη)

Η ΟΜΑΕ, σύμφωνα με το άρθρο 7 § 4 του Καταστατικού, τις διατάξεις του ν. 2725/1999 – «Ερασιτεχνικός και Επαγγελματικός Αθλητισμός» σε συνδυασμό με την με αριθμό 7270/29-3-2013 Υπουργική Απόφαση του Υπουργού Παιδείας, Πολιτισμού, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού, καλεί τα Σωματεία / Μέλη της σε Τακτική Γενική Συνέλευση την Τρίτη 21 Απριλίου 2015 και ώρα 18:00, στην αίθουσα Τύπου του Ποδηλατοδρομίου –ΟΑΚΑ (Λ. Κηφισίας 37, 15123 Μαρούσι, είσοδος από Λ. Σπύρου Λούη), με σκοπό:
Την υποβολή και έγκριση του απολογισμού του 2014, την Έγκριση των υπό ένταξη Σωματείων, τη Διαγραφή Σωματείων, την Έγκριση των Κανονισμών 2015, την Ενημέρωση για την πορεία της ΟΜΑΕ και τις διάφορες εξελίξεις του χώρου του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 7 § 7 για τη συγκρότηση απαρτίας, πρέπει να παρευρίσκεται στη Γενική Συνέλευση το ½ συν ένας τουλάχιστον από το σύνολο των αντιπροσώπων των Σωματείων που έχουν δικαίωμα ψήφου. 
Εάν δεν διαπιστωθεί απαρτία, η Γενική Συνέλευση θα επαναληφθεί χωρίς άλλη ειδοποίηση την Τετάρτη 22 Απριλίου 2015 και ώρα 18:00 στον ίδιο χώρο και θα υπάρξει απαρτία, ανεξάρτητα από τον αριθμό των Σωματείων/ Μελών που παρίστανται με δικαίωμα ψήφου.  

Πρόσκληση Γενικής Συνέλευσης