ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ
ΑΑΑ: ΦΡ51
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΩΝ
« ÓΠΟΥ ÁΜΙΛΛΑ ΕΝΤΑÝΘΑ ΚΑΙ ΝÍΚΗ ΕΣΤÍ »
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ
« ÓΠΟΥ ÁΜΙΛΛΑ ΕΝΤΑÝΘΑ ΚΑΙ ΝÍΚΗ ΕΣΤÍ »
Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ επιστρέφει στις επάλξεις, με έναν γνώριμο και αγαπημένο αγώνα στα βουνά πέριξ της Θεσσαλονίκης, κατά τη διάρκεια του διημέρου 17-18 Σεπτεμβρίου.
Το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. αποτελεί έναν από τους πιο κλασικούς αγώνες ράλλυ, που παλαιότερα διεξάγονταν και σε χωμάτινες επιφάνειες, ενώ από τη δεκαετία του '90 και έπειτα είναι ασφάλτινο. Η 49η έκδοσή του, έχει προγραμματιστεί για τις 17-18 Σεπτεμβρίου και θα διοργανωθεί για ακόμη μια χρονιά από το Αθλητικό Σωματείο "Αυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης" (Α.Ο.Θ.), αποτελώντας τον 6ο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ.
Το 49ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. περιλαμβάνει συνολικά 6 Ειδικές Διαδρομές μήκους 81,29 χιλιομέτρων. Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος ο αγώνας συνδέεται με την Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, με την εκκίνηση να έχει προγραμματιστεί για το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου στη Νότια Πύλη της Δ.Ε.Θ., ενώ το αγωνιστικό μέρος θα ξεκινήσει αμέσως μετά, με την Ειδική Διαδρομή "Λιβάδι-Πετροκέρασα" μήκους 19,7 χιλιομέτρων. Έπειτα, οι αγωνιζόμενοι θα δώσουν τη μάχη τους με το χρονόμετρο στην Ειδική Διαδρομή "Άγιος Πρόδρομος" μήκους 13,22 χιλιομέτρων, πριν την βραδινή ανασυγκρότηση στον Πολύγυρο, όπου θα στεγάζεται και το Service Park.
Η συνέχεια θα δοθεί την Κυριακή 18 Σεπτεμβρίου με 2 περάσματα από την Ειδική Διαδρομή "Τσουκαλάς" μήκους 16,5 χιλιομέτρων, καθώς και ένα πέρασμα από τις Ειδικές Διαδρομές "Παλαιόκαστρο" μήκους 8 χιλιομέτρων και Λιβάδι μήκους 7,5 χιλιομέτρων, με το οποίο θα ολοκληρωθεί ο το αγωνιστικό κομμάτι του αγώνα. Ο επίλογος, θα γραφτεί με τον Τερματισμό στη Νότια Πύλη της Δ.Ε.Θ., το μεσημέρι της Κυριακής 18 Σεπτεμβρίου. Σημειώνεται, πως στον αγώνα θα υπάρχει δυνατότητα για χρήση SupeRally, δηλαδή για επανεκκίνηση ενός πληρώματος που έχει εγκαταλείψει την προηγούμενη ημέρα, ενώ παράλληλα ο Α.Ο.Θ. προσφέρει δωρεάν αυτοκινητάμαξα για τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα στα πρώτα 9 πληρώματα που θα δηλώσουν συμμετοχή και δωρεάν διανυκτέρευση για όλα τα πληρώματα το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου 2016. Τέλος, το παράβολο συμμετοχής είναι ενιαίο και ανέρχεται στα 300 €.
Το 49ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. θα τελεστεί με την υποστήριξη της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και του Δήμου Θεσσαλονίκης.
ΠPOΓPAMMA
Έναρξη Eγγραφών Συμμετοχής: 22 Αυγούστου 2016
Λήξη Eγγραφών Συμμετοχής: 09 Σεπτεμβρίου 2016 22:00 Γραφεία ΑΟΘ
Διανομή βιβλίου Διαδρομής (Road Book): 09 Σεπτεμβρίου 2016
Δημοσίευση πίνακα συμμετεχόντων: 13 Σεπτεμβρίου 2016, ώρα 12:00
Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής: 17 Σεπτεμβρίου 2016, ώρα 10:00-13:00 στη Νότια πύλη ΔΕΘ
Διοικητικός έλεγχος: 17 Σεπτεμβρίου 2016, ώρα 10:00-13:00 στη Νότια πύλη ΔΕΘ
Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος και έλεγχος/σφράγιση των turbo: 17 Σεπτεμβρίου 2016: ώρα 10:00-13:00, στη Νότια πύλη ΔΕΘ
1η Συνεδρίαση Αγωνοδικών: 17 Σεπτεμβρίου 2016, ώρα 13:00
Δημοσίευση πίνακα πληρωμάτων δεκτών να εκκινήσουν / ωράρια εκκίνησης: 17 Σεπτεμβρίου 2016, ώρα 13:30
Εκκίνηση αγώνα/1ου Σκέλους: 17 Σεπτεμβρίου, ώρα 16:00 (Νότια Πύλη Δ.Ε.Θ.)
Τερματισμός 1ου Σκέλους: 17 Σεπτεμβρίου, ώρα 18:44 (Πολύγυρος)
Εκκίνηση 2ου Σκέλους: 18 Σεπτεμβρίου, ώρα 09:00 (Πολύγυρος)
Tερματισμός Αγώνα: 18 Σεπτεμβρίου, ώρα 14:15 (Νότια Πύλη Δ.Ε.Θ.)
Tελικός Τεχνικός Έλεγχος: 18 Σεπτεμβρίου 2016, ώρα 15:50 (Νότια πύλη ΔΕΘ)
Ανακοίνωση προσωρινής τελικής κατάταξης: 18 Σεπτεμβρίου 2016, ώρα 16:00 (Νότια πύλη ΔΕΘ)
Απονομή Επάθλων: 18 Σεπτεμβρίου 2016, ώρα 16:30 (Νότια πύλη ΔΕΘ)
ΓPAMMATEIA TOY AΓΩNA
H Γραμματεία του Αγώνα θα λειτουργεί 10:30-14:30 & 19:00-22:30 από 22/08/2016 μέχρι 09/09/2016 στα γραφεία του ΑΟΘ (Περίπτερο 15, ημιόροφος εντός της ΔΕΘ).
Από 09/09/2016 μέχρι 16/09/2016 από 10:30-14:30 & 18:00-22:30 στα γραφεία του ΑΟΘ (Περίπτερο 15, ημιόροφος εντός της ΔΕΘ).
Τις ημέρες του αγώνα η γραμματεία θα λειτουργεί στην αίθουσα D του συνεδριακού κέντρου Νικόλαος Γερμανός (περίπτερο 8) της ΔΕΘ.
Οι αγωνιζόμενοι πρέπει να βρίσκονται σε συνεχή επαφή με τη Γραμματεία του αγώνα για να παραλαμβάνουν τα δελτία πληροφοριών.
ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΩΝ
Ο επίσημος πίνακας ανακοινώσεων θα βρίσκεται στην αίθουσα D του συνεδριακού κέντρου Νικόλαος Γερμανός (περίπτερο 8) της ΔΕΘ και στον χώρο του SERVICE PARK στον Πολύγυρο.
ΓΡΑΦΕΙΟ TYΠOY
Το Γραφείο Τύπου θα λειτουργεί από τις 22/08/2016 έως 16/09/2016 στα γραφεία του Α.Ο.Θ Περίπτερο 15 ημιώροφος εντός της ΔΕΘ (τηλ. 2310 423220) και από ώρα 10:30 – 14:30 και 18:00 – 22:30. 17/09/2016 10:00-13:00 στον χώρο του Διοικητικού Ελέγχου στη Νότια Πύλη της ΔΕΘ 18/09/2016 ώρες από 09:00 – 18:00 στην αίθουσα D του συνεδριακού κέντρου Νικόλαος Γερμανός (περίπτερο 8) της ΔΕΘ.
Στη σελίδα του αγώνα μπορείτε να βρείτε όλο το υλικό που έχει δημοσιευθεί
Το Αθλητικό Σωματείο "Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής" (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.) ανακοινώνει τη διοργάνωση του 4ου Athens Rally Sprint στην αγαπημένη ασφάλτινη Ειδική Διαδρομή "Άγιος Μερκούριος", το Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου 2016.
Για δεύτερη συνεχόμενη φορά, το Athens Rally Sprint θα τελεστεί χάρη στην υποστήριξη του Δήμου Αχαρνών, που θα φιλοξενήσει εντός των ορίων του τους χώρους Εκκίνησης, Τερματισμού και το Service Park, ενώ ιδιαίτερα σημαντική είναι και φέτος η αρωγή της εταιρείας "Μακρής Α.Ε.", που στηρίζει τον αγώνα ως Χορηγός.
To 4ο Athens Rally Sprint αποτελεί τον 4ο γύρο του Περιφερειακού Κυπέλλου Ασφάλτου Κεντρικής Ελλάδος, ενώ είναι ταυτόχρονα ο 5ος γύρος του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων. Οι θεσμοί που προσμετρά ο αγώνας, αλλά και η πάντα θελκτική Ειδική Διαδρομή "Άγιος Μερκούριος" που θα πραγματοποιηθεί δύο φορές με κατεύθυνση από τα Βασιλικά Κτήματα (Βαρυμπόμπη) προς τη Μαλακάσα (Σφενδάλη) έχοντας μήκος 15 χιλιομέτρων, αποτελούν εχέγγυο για την ποιότητα των συμμετοχών και το θέαμα που θα προσφέρουν στους θεατές οι οποίοι θα βρεθούν στις υπώρειες της Πάρνηθας, το Σάββατο 10 Μαρτίου.
Σημειώνεται, πως η περίοδος δηλώσεων συμμετοχής, που θα γίνονται δεκτές έως και την Παρασκευή 2 Σεπτεμβρίου στις 21:00, έχει ξεκινήσει.
ATHENS RALLY SPRINT
Πρόκειται για έναν αγώνα που ανεβαίνει διαρκώς στις συνειδήσεις των συμμετεχόντων αλλά και των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού, με την εγγύτητα στην Αθήνα να παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό. Η πρώτη διοργάνωση του Athens Rally Sprint έλαβε χώρα το 2013 σε μια ειδικά διαμορφωμένη διαδρομή στον Ελληνικό, συγκεντρώνοντας μεγάλο αριθμό συμμετοχών και συστήνοντας ιδανικά τον αγώνα στους εμπλεκόμενους με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό της χώρας μας, είτε από την πλευρά του συμμετέχοντα είτε από την πλευρά του θεατή. Η συνέχεια δόθηκε το 2014, όταν το Σωματείο "Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α." που διοργάνωσε την παρθενική εκδοχή του Athens Rally Sprint μετέφερε, με την στήριξη των επίσημων Φορέων, τον αγώνα στην φημισμένη Ειδική Διαδρομή "Άγιος Μερκούριος" με κατεύθυνση από τη Μαλακάσα προς την Βαρυμπόμπη, αυξάνοντας σαφώς το κύρος του. Η Ειδική Διαδρομή "Άγιος Μερκούριος", αποτελεί μια από τις πιο γνωστές, απαιτητικές και αγαπημένες ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές της Ελλάδας, έχοντας φιλοξενήσει στο παρελθόν και με τις δύο κατευθύνσεις, τους κορυφαίους οδηγούς σε διεθνές και ελληνικό επίπεδο, αφού κατά τις δεκαετίες του '70 και το '80 είχε αποτελέσει κομμάτι τόσο του Ράλλυ Ακρόπολις, όσο και κορυφαίων ελληνικών αγώνων. Το 2015, η διοργάνωση του Athens Rally Sprint πέρασε στο Σωματείο "ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α." και ο αγώνας απέκτησε νέο επίκεντρο το Δήμο Αχαρνών, που αγκάλιασε το εγχείρημα και διευκόλυνε σε μεγάλο βαθμό τις προσπάθειες για την καλύτερη δυνατή διοργάνωση. Η Ειδική Διαδρομή άλλαξε κατεύθυνση, ξεκινώντας από τα Βασιλικά Κτήματα και καταλήγοντας στην Μαλακάσα, όμως το ενδιαφέρον παρέμεινε αμείωτο αφού οι συμμετοχές ήταν πολλές και οι μάχες μεγάλες ως το τέλος. Η φετινή διοργάνωση φιλοδοξεί να συνεχίσει την ανοδική πορεία του αγώνα, στοιχείο στο οποίο αναμένεται να βοηθήσει και η μεταφορά της ημερομηνίας διεξαγωγής, αφού οι τελευταίες 3 εκδοχές πραγματοποιήθηκαν όλες υπό βροχή, μειώνοντας την αναμενόμενη προσέλευση θεατών.
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ
2013: Στέφανος Καμιτσάκης-Φίλιππος Τζεφεράκος (Mitsubishi Lancer EVO IX)
2014: Γιώργος Αργυρίου-Δημήτρης Πάσχος (Mitsubishi Lancer EVO IX)
2015: Παναγιώτης Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης (Mitsubishi Lancer EVO VIII)
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Έναρξη εγγραφών συμμετοχής: Τετάρτη 10 Αυγούστου
Λήξη εγγραφών συμμετοχής: Παρασκευή 2 Σεπτεμβρίου, ώρα 21:00
Διανομή βιβλίου διαδρομής (Road Book): Παρασκευή 2 Σεπτεμβρίου, ώρα 21:00
Δημοσίευση πίνακα συμμετεχόντων: Τρίτη 6 Σεπτεμβρίου, ώρα 10:00
Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής: Πέμπτη 8 Σεπτεμβρίου, ώρα 15:00-19:00 στο Ι. ΚΤΕΟ Auteco (Λεωφόρος Αθηνών 107, Αθήνα)
Διοικητικός έλεγχος: Πέμπτη 8 Σεπτεμβρίου, ώρα 15:00-19:00 στο Ι. ΚΤΕΟ Auteco (Λεωφόρος Αθηνών 107, Αθήνα)
Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος και έλεγχος/σφράγιση των Turbo: Πέμπτη 8 Σεπτεμβρίου, ώρα 15:00-19:00 στο Ι. ΚΤΕΟ Auteco (Λεωφόρος Αθηνών 107, Αθήνα)
1η Συνεδρίαση Αγωνοδικών: Πέμπτη 8 Σεπτεμβρίου, ώρα 19:15 στο Ι. ΚΤΕΟ Auteco (Λεωφόρος Αθηνών 107, Αθήνα)
Δημοσίευση πίνακα πληρωμάτων δεκτών να εκκινήσουν / ωράρια εκκίνησης: Πέμπτη 8 Σεπτεμβρίου, ώρα 19:15, στα γραφεία του Σωματείου και στην ηλεκτρονική του διεύθυνση (www.ellada-racingclub.gr)
Λήξη αναγνωρίσεων: Παρασκευή 9 Σεπτεμβρίου, με τη δύση του Ηλίου
Εκκίνηση αγώνα: Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου, ώρα 10:00 στην Πλατεία Θρακομακεδόνων
Τερματισμός: Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου, ώρα 13:34 στην Πλατεία Θρακομακεδόνων
Τελικός Τεχνικός Έλεγχος: Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου, ώρα 14:00 στην Πλατεία Θρακομακεδόνων
Ανακοίνωση κατάταξης: Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου, 30 λεπτά μετά την λήξη της προθεσμίας ενστάσεων
Απονομή Επάθλων: Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου, ώρα 16:30
Στη σελίδα του αγώνα μπορείτε να βρείτε όλο το υλικό που έχει δημοσιευθεί
Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε στην πίστα καρτ Τρίπολης η 1η Δεξιοτεχνία Τρίπολης, την Κυριακή 31 Ιουλίου.
Η αγωνιστική εκδήλωση συνδιοργανώθηκε από το Αθλητικό Σωματείο "Αυτοκινητιστική Λέσχη Τρίπολης" (Α.Λ.Τ.) και από το Αθλητικό Σωματείο "Start Line" και συγκέντρωσε αρκετές συμμετοχές σε ιδανικό περιβάλλον. Μάλιστα, το γεγονός ότι η Δεξιοτεχνία διεξήχθη το απόγευμα της Κυριακής στις 17:00 βοήθησε περαιτέρω στην καλύτερη οργάνωση του event.
Η 1η Δεξιοτεχνία Τρίπολης συγκέντρωσε συνολικά 39 συμμετοχές, με τους οδηγούς να χωρίζονται σε 3 κατηγορίες ανάλογα με το μέγεθος του οχήματος που χρησιμοποιούσαν και να έχουν δικαίωμα για 3 χρονομετρημένες προσπάθειες. Στην Κλάση Α (αυτοκίνητα με μεταξόνιο έως 2,4 μέτρα) νικητής αναδείχθηκε ο Κώστας Καλασούντας (Citroen Saxo VTS), ενώ τον ακολούθησε ο Ηλίας Ασημακόπουλος (Peugeot 106 Rallye), με τον Γιώργο Καραχάλιο (Peugeot 106 Rallye) να διαμορφώνει την τριάδα της κλάσης. Στην Κλάση Β (αυτοκίνητα με μεταξόνιο από 2,41 έως 2,5 μέτρα) καλύτερος αποδείχθηκε ο Βασίλης Κότης (Hyundai Getz), με τους Λεωνίδα Ντούλια (Toyota Corolla) και Δημήτρη Καρπατσέλη (Ford Escort MK II) να ακολουθούν. Τέλος, στην Κλάση Γ (αυτοκίνητα με μεταξόνιο μεγαλύτερο των 2,5 μέτρων) ο καλύτερος γύρος ανήκει στον Βαγγέλη Λεβεντογιάννη (BMW E36), με τον Δημήτρη Μητσιά (Nissan Silvia) να τερματίζει δεύτερος και τον Λευτέρη Βαβαρούτσο (Mazda RX7) να ανεβαίνει με τη σειρά του στο βάθρο.
Ο Ιούλιος έκλεισε με ιδανικό τρόπο στην περιοχή της Τρίπολης, με την παρθενική διοργάνωση μιας αγωνιστικής εκδήλωσης, η οποία έχει όλα τα εχέγγυα για να επαναληφθεί με επιτυχία στο μέλλον.
Στη σελίδα του αγώνα μπορείτε να βρείτε όλο το υλικό που έχει δημοσιευθεί
Με δύο ελληνικές συμμετοχές πραγματοποιήθηκε στις αρχές Ιουλίου η διάσημη ιταλική ανάβαση Trento Bondone, με τους Μάριο Ξανθάκο και Νίκο Πλέσσα να προσθέτουν στο ενεργητικό τους ακόμη μια σπουδαία αγωνιστική εμπειρία, σημειώνοντας παράλληλα αξιοσημείωτες αγωνιστικές επιδόσεις.
Η Ανάβαση Trento Bondone διεξήχθη για 66η φορά και αποτελεί μία από τις πιο σημαντικές και γνωστές Αναβάσεις σε όλη την Ευρώπη, συγκεντρώνοντας κάθε φορά μεγάλη δημοσιότητα. Φέτος, προσμετρούσε φέτος στο Πανευρωπαϊκό Κύπελλο Αναβάσεων ενώ παράλληλα, ως αγώνας που εντάσσεται και στο πρόγραμμα του Πρωταθλήματος Αναβάσεων στην Ιταλία, είναι λογικό να συγκέντρωσε πολλές και υψηλότατης ποιότητας συμμετοχές. Στην εκκίνηση της διαδρομής που έχει μήκος 17,3 χιλιομέτρων και πραγματοποιείται δύο φορές σε επίπεδο δοκιμών το Σάββατο και μία φορά, την Κυριακή, παρατάχθηκαν 227 αυτοκίνητα με τους οδηγούς να είναι έτοιμοι για τη μάχη με το χρονόμετρο, σε μια από τις πιο θρυλικές διαδρομές ανάβασης στην Ευρώπη.
Πέραν του καθαρά οδηγικού ενδιαφέροντος, αφού οι αθλητές καλούνται να ανταπεξέλθουν στο πολύ απαιτητικό εγχείρημα της επίτευξης της καλύτερης δυνατής επίδοσης, σε μια διαδρομή μήκους 17,3 χιλιομέτρων δίχως τη βοήθεια σημειώσεων, ιδιαίτερο χρώμα προσθέτει στην Ανάβαση Trento Bondone η πανέμορφη Αλπική φύση, αφού η διαδρομή βρίσκεται στη Βόρεια Ιταλία, πολύ κοντά στα σύνορα με την Αυστρία. Στον αγώνα-γιορτή, που κάθε χρόνο προσελκύει τη συμμετοχή των κορυφαίων οδηγών Αναβάσεων ανά την Ευρώπη, έχοντας παράλληλα μεγάλη προβολή από κάθε είδους ΜΜΕ στην Ιταλία, έλαβαν μέρος και δύο Έλληνες οδηγοί, που βρέθηκαν εκεί με στόχο τις επιδόσεις, τη διασκέδαση αλλά και τη βελτίωση του επιπέδου τους, κάτι που είναι πάντα ζητούμενο σε όλες τις μορφές αθλητισμού και ο μηχανοκίνητος αθλητισμός, δε θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση.
Οι Μάριος Ξανθάκος και Νίκος Πλέσσας λοιπόν, έλαβαν μέρος και οι δύο για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στην φημισμένη ανάβαση. Ο Μάριος Ξανθάκος, που συμμετείχε στον συγκεκριμένο αγώνα για 7η φορά και είναι μεταξύ των κορυφαίων οδηγών στο είδος του πλέον στην Ιταλία, οδήγησε φέτος για πρώτη φορά, ένα Ford Fiesta R5 EVO τελευταίας εξέλιξης, έχοντας μαζί του και την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε.), τα αυτοκόλλητα της οποίας βρίσκονταν στο υπερσύγχρονο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Οι επιδόσεις του Έλληνα οδηγού ήταν για ακόμη μια φορά εξαιρετικές, αφού σημείωσε τον 16ο χρόνο της Ανάβασης, τερματίζοντας στην 3η θέση της Κατηγορίας αγωνιστικών αυτοκινήτων Α3000 (υπάρχουν και Κατηγορίες για μονοθέσια) τόσο στην Κατάταξη του Ευρωπαϊκού όσο και στην Κατάταξη του Ιταλικού αγώνα, ενώ ήταν ο ταχύτερος οδηγός στην κλάση J20, σε επίπεδο Πανευρωπαϊκού Κυπέλλου. Αναμφίβολα, ο Μάριος Ξανθάκος εκπροσώπησε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα ελληνικά χρώματα σε μια ανάβαση διεθνούς εμβέλειας, για ακόμη μια φορά.
Ο Νίκος Πλέσσας από την πλευρά του, συμμετείχε ξανά με το αγαπημένο του Ford Sierra RS 500 και εκμεταλλεύθηκε την περσινή του, παρθενική εμπειρία στην Ανάβαση Trento Bondone. Φέτος παρουσιάστηκε βελτιωμένος, κατακτώντας τη νίκη στην κλάση E2 SH 3000+ σε επίπεδο Πανευρωπαϊκού Κυπέλλου και τερματίζοντας στη 2η θέση της ίδιας κλάσης, για την κατάταξη του οδηγών που συμμετείχαν μόνο στον Ιταλικό αγώνα.
Να σημειώσουμε πως οι αγώνες ανάβασης στην Ιταλία, και ειδικότερα ένας αγώνας με τις απαιτήσεις, το ενδιαφέρον και τις συμμετοχές που συγκεντρώνει κάθε χρόνο η Ανάβαση Trento Bondone, διαφέρουν ιδιαίτερα από τους ελληνικούς. Στην οργάνωση εμπλέκονται περί τα 600 άτομα, ενώ το τριήμερο μιας τέτοιας ανάβασης θυμίζει περισσότερο Φεστιβάλ, αφού πολλές χιλιάδες άνθρωποι συγκεντρώνονται και μένουν εκεί, είτε στα καταλύματα της περιοχής είτε με μορφή Camping, με τον αγώνα να αποτελεί την κορυφαία μεν, αλλά μία εκ των πολλών δραστηριοτήτων δε. Μακάρι κάποια στιγμή να δούμε μια τέτοια ανάβαση και στη χώρα μας...
Οι δύο Έλληνες οδηγοί μας είπαν σχετικά με τον αγώνα:
Μάριος Ξανθάκος:"Φέτος συμμετείχα με ένα νέο και πολύ καλό αυτοκίνητο. Το Ford Fiesta R5 προετοιμάστηκε από την ιταλική RP Motorsport, μια πολύ καλή ομάδα για την οποία με κατατόπισαν οι Ιταλοί συναθλητές μου. Το αυτοκίνητο ήταν ότι καλύτερο έχω οδηγήσει. Φυσικά, στον αγωνιστικό τομέα χρειαζόταν καλύτερη δουλειά σε επίπεδο στησίματος, ενώ μας δυσκόλεψε το γεγονός ότι στο πρώτο πέρασμα των δοκιμών είχαμε σλικ ελαστικά και έπιασε βροχή, οπότε δε μπορέσαμε να κάνουμε ακριβώς αυτό που θέλαμε. Όσον αφορά στον αγώνα, ο κόσμος ήταν πολύς ενώ όπως πάντα, η οργάνωση ήταν καλή. Για εμάς όλα πήγαν καλά, αφού δεν αντιμετωπίσαμε κάποιο πρόβλημα ενώ δεν είχαμε και τετ-α-κε όπως πέρυσι. Είμαι ικανοποιημένος από την επίδοση, αν και θα μπορούσε να κατέβει λίγο περισσότερο ο χρόνος. Όμως αυτό είναι ένα ζήτημα που προκύπτει από τις συνεχείς αλλαγές αυτοκινήτου, αφού είναι πιο δύσκολο να βρεις το όριο, όμως το θετικό είναι ότι αποτελούν η εναλλαγή αυτή αποτελεί μια εξαιρετική εμπειρία. Συνολικά είμαι πολύ ευχαριστημένος από την εμφάνιση στην Ανάβαση Trento Bondone."
Νίκος Πλέσσας: "Φέτος ο αγώνας κύλησε καλύτερα από τον περσινό. Σημαντικό ρόλο σε αυτό έπαιξε η εξοικείωση που είχα με τη διαδρομή, καθώς δεν είναι εύκολο να θυμάσαι μία διαδρομή μήκους 17,3 χιλιομέτρων. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν υπό βροχή, αλλά γενικά υπήρχε αρκετή ζέστη. Στον φετινό αγώνα είχαμε και περίπου 25 Έλληνες φιλάθλους, στοιχείο που μας χαροποίησε ιδιαίτερα. Γενικά, πέρασα πολύ όμορφα και όλα φέτος ήταν καλύτερα από πέρυσι. Είμαι πολύ ικανοποιημένος."
Την Παρασκευή 29 Ιουλίου 2016 στις 12:00 το μεσημέρι πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της ΟΜΑΕ στο ΟΑΚΑ ενημέρωση εκπροσώπων των ΜΜΕ.
Η εκδήλωση, στην οποία σημειώθηκε αθρόα προσέλευση εκπροσώπων των ΜΜΕ, ξεκίνησε με την τοποθέτηση του Προέδρου της Ομοσπονδίας Δημήτρη Μιχελακάκη, ο οποίος αναφέρθηκε στην πρόσφατη συνάντηση στελεχών της Ομοσπονδίας με τη FIA, που είχε κύριο θέμα τις εξελίξεις για το από το 2014 αίτημα της παραχώρησης του Sporting Power από την πλευρά της Διεθνούς Ομοσπονδίας στην ΟΜΑΕ, καθώς και γενικότερα την ανάπτυξη του σπορ στην Ελλάδα.
Συζητήθηκε επίσης το θέμα του Ράλλυ Ακρόπολις του 2017 και η αίτηση της ΟΜΑΕ για την ένταξή του στο WRC, από την επόμενη χρονιά με ορίζοντα τριετίας.
Ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας είχε την ευκαιρία να απαντήσει σε ερωτήσεις ή και τοποθετήσεις δημοσιογράφων, τόσο για τα παραπάνω θέματα (σχέσεις με την FIA και Ράλλυ Ακρόπολις), όσο και για τις σχέσεις της Ομοσπονδίας με την ΕΛΠΑ.
Μέσα από αυτή τη διαδικασία των ερωταπαντήσεων «βγήκαν ειδήσεις», οι οποίες αφορούν την κατ’ εξακολούθηση ανεπαρκή έως και αλλοπρόσαλλη στάση της προσωρινής διοίκησης πρωτοδικείου της ΕΛΠΑ απέναντι στην Ομοσπονδία, η οποία στην ουσία συνιστά επιθετική κίνηση απέναντι σε ολόκληρο το φάσμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα. Παρουσιάστηκαν επίσης επίσημα έγγραφα του Ιδρύματος Κοινωνικών Ασφαλίσεων στα οποία αναφέρεται το χρέος της ΕΛΠΑ προς στο ΙΚΑ , το οποίο ξεπερνά τα 32.000.000 € (!), καθώς και η πράξη συντηρητικής κατάσχεσης στην οποία προέβη το ίδρυμα έναντι των περιουσιακών στοιχείων της λέσχης, μεταξύ των οποίων και τα εμπορικά σήματα του Ράλλυ Ακρόπολις.
Είναι προφανές πως μετά από αυτές τις εξελίξεις κάθε σχέση της ΟΜΑΕ με την ΕΛΠΑ, το μόνο που μπορεί να προκαλέσει είναι ηθική και οικονομική φθορά στην Ομοσπονδία.
Αξίζει να σημειωθεί, τέλος, πως παρόμοιες ενημερώσεις από τα στελέχη της ΟΜΑΕ και της ΕΠΑ προς τους εκπροσώπους του Τύπου θα πραγματοποιούνται από το προσεχές Φθινόπωρο σε τακτική βάση.
