Το Σωματείο Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α. υπό την αιγίδα του Σ.Ο.Α.Α. και με την συνεργασία του Σωματείου ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. πραγματοποιεί το 1ο Σεμινάριο Ασφάλειας στην αγωνιστική οδήγηση.
Γενικότερο θέμα του Σεμιναρίου είναι τα μέτρα -μέσα ασφάλειας, οι συνθήκες και καταστάσεις  που επικρατούν στο αγωνιστικό αυτοκίνητο κατά την διάρκεια του αγώνα και αντιδράσεις του οδηγού κατά την διάρκεια της αγωνιστικής οδήγησης.
Εισηγητές στο Σεμινάριο είναι οι:
1.    A.Ζήβας: Θέση οδήγησης, αντιδράσεις οδηγού.
2.    Κ.Κυριλλίδης: Τεχνολογία αγωνιστικού εξοπλισμού
3.    Α.Καρδάτος (Ορθοπεδικός), Μέλος της Ιατρικής Επιτροπής της ΟΜΑΕ
4.    Α.Πάλλας: Από την μεριά του Συνοδηγού.
Το Σεμινάριο θα προλογίσει ο Αντιπρόεδρος του ΣΟΑΑ Ν. Περατινός και ο βετεράνος οδηγός αγώνων Σ. Χατζηπαναγιώτου .
Το Σεμινάριο απευθύνεται σε νέους και παλιούς οδηγούς αγώνων καθώς και όσους θέλουν να ασχοληθούν με το άθλημα των αγώνων αυτοκινήτου.
Συμμετοχές γίνονται δεκτές στο Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.ή στο Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.και στο τηλ. 6974759800.
Λόγο του περιορισμένου χώρου της αίθουσας ο αριθμός των συμμετοχών που θα γίνουν δεκτές είναι 40. Σημειώστε ότι θα ακολουθήσει και άλλο Σεμινάριο μέχρι το τέλος της χρονιάς, σε ημερομηνία που θα ανακοινωθεί.

Το πρώτο από τα τέσσερα αγωνιστικά ραντεβού του φετινού Επάθλου Ατομικής Χρονομέτρησης (HTTC) διεξήχθη με εξαιρετικό ενδιαφέρον στο ηλιόλουστο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων. Στην κατηγορία Sport τη νίκη κατέκτησε ο Μάνος Μηλιαράκης (Lotus Elise 111 R), στη Stock ο Πάνος Κωνσταντάκος (Mazda RX8) και στην Extreme ο Δημήτρης Γαζετάς (Subaru Impreza WRX STi).

Οι 33 οδηγοί του πρώτου αγώνα της χρονιάς αποδείχθηκαν αντάξιοι της διαρκούς ανέλιξης του επιπέδου του HTTC, συμμετέχοντας σε ορισμένες άκρως εντυπωσιακές μάχες - μερικές εκ των οποίων έφτασαν να κριθούν στα εκατοστά του δευτερολέπτου μετά από τα δύο σκέλη, των πέντε γύρων το καθένα, που συμπλήρωσε κάθε αγωνιζόμενος.

Στην κατηγορία Sport δόθηκε μία από αυτές τις μάχες, καθώς ο Μάνος Μηλιαράκης με τη Lotus Elise 111 R κέρδισε οριακά τη νίκη (και φυσικά της Κλάσης Β) εμπρός από τον Σπύρο Γαζετά με Subaru Impreza WRX STi, που ήταν και ο ταχύτερος της Κλάσης Α. Ακολούθησαν τρεις οδηγοί της Κλάσης Γ (ατμοσφαιρικά 1.401-1.600 κ.εκ. ή Turbo ως 1.400 κ.εκ.), οι Αθανάσιος Φάσσας, Σωκράτης Σταύρου και Τιμολέων Κουλουρίδης - άπαντες με Peugeot 106 Rallye.

Οι τρεις τελευταίοι ήταν οι νικητές του επάθλου που προσέφερε η εταιρεία TOYO TIRES. Μαζί με την πολύπλευρη υποστήριξή της στο θεσμό, και τις ειδικές τιμές στους αγωνιζόμενους που επιλέγουν να λάβουν μέρος με τα ελαστικά της σ' αυτόν, η εταιρεία προσέφερε στον Αθανάσιο Φάσσα ελαστικά ΤΟΥΟ αρχικής αξίας ως 700 Ευρώ, στον Σωκράτη Σταύρου ελαστικά αξίας ως 500 Ευρώ και στον Τιμολέοντα Κουλουρίδη ελαστικά αξίας ως 300 Ευρώ.

Η κατηγορία Stock συγκέντρωσε 5 συμμετέχοντες. Σ' αυτήν, πίσω από τον Πάνο Κωνσταντάκο, πρώτο της κατηγορίας (και μοναδικό αγωνιζόμενο στην Κλάση Γ), ακολούθησαν δύο οδηγοί της Κλάσης Β, ο Νίκος Καρύδης με MG TF 160, και ο Νικόλαος Κόκκιας με Honda Civic Type R FN2. O τέταρτος, Δημήτρης Ρεμεντζής (Peugeot 106 Rallye) ήταν ο μοναδικός αγωνιζόμενος της Κλάσης Δ, στα μικρά κυβικά.

Στην πιο «ελεύθερη» κατηγορία Extreme, που συμμετέχουν ορισμένες εντυπωσιακές κατασκευές, ο Δημήτρης Γαζετάς της Κλάσης Extreme Turbo Slicks κέρδισε με σχετική διαφορά, όμως στις πιο πίσω θέσεις οι μάχες ήταν αρκετά στενές. Οι Χαράλαμπος Μπαλιούσκας (Nissan 350Z) και Χρήστος Βαλεράς (Renault Clio 2 RS) που έκλεισαν το βάθρο, καθώς και ο Γιώργος Αναγνώστου (Honda S2000) και ο Τριαντάφυλλος Κουκάς (με Ιδιοκατασκευή) που ακολούθησαν, άπαντες στην κατηγορία Extreme N/A Slicks, ήταν οι πρωταγωνιστές σε μία από τις μάχες αυτές. Ο Γουίλιαμ Καμπέρος (Ford Escort MkII Turbo), που έκλεισε την εξάδα της κατηγορίας, ήταν ο δεύτερος της Κλάσης Extreme Turbo Slicks, ενώ τρίτος της ίδιας Κλάσης ήταν ο -11ος γενικής- Χρήστος Παπαδόπουλος με Lancia Delta Integrale.

Μια σημαντική επιβράβευση για τους αγωνιζόμενους, στο μεταξύ, ήρθε και από την εταιρεία Sparco Club - Racing Star, που επέδωσε στους τρεις νικητές των κατηγοριών μία αγωνιστική φόρμα, καθώς και στους οδηγούς που αναδείχθηκαν στη δεύτερη και στην τρίτη θέση κάθε κατηγορίας από ένα ζευγάρι αγωνιστικά γάντια. Πλην των παραπάνω, υπενθυμίζεται ότι υποστηρικτές του θεσμού είναι η NANKANG Tires, η Racecraft και η RSD Ohlins.

Η διοργανώτρια των φετινών αγώνων του HTTC, Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.), εκφράζει τις ευχαριστίες της σε όλους τους αγωνιζόμενους του Επάθλου Ατοκιμής Χρονομέτρησης, στα μέλη των ομάδων τους, καθώς και στο αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων για τη φιλοξενία του - και ανανεώνει το ραντεβού της με το θεσμό για την 8η Οκτωβρίου 2017, στην ίδια πίστα!

Αποτελέσματα

Στη θεαματική και κατά κάποιο τρόπο νοσταλγική επιστροφή της Ανάβασης Μοσχοκαρυάς στον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό, μετά από οκτώ χρόνια, νικητής στην Κατηγορία Ν αναδείχθηκε ο Γιάννης Ποτουρίδης (Mitsubishi Evo IX), ταχύτερος στην Κατηγορία Α ήταν ο Γιώργος Κυρίτσης  (Mitsubishi Lancer Evo VII), την Κατηγορία Ε κέρδισε ο Παρασκευάς Φούρλας (Honda Civic) και τη Formula Saloon ο Αποστόλης Κυριακούδης (Nissan 200SX).

Τους αγωνιζόμενους της SEAJETS 19ης Ανάβαση Στυρφάκων-Μοσχοκαρυάς, 5ου αγώνα Πανελληνίου Κυπέλλου Αναβάσεων Νοτίου Ελλάδας, υποδέχθηκε μια ηλιόλουστη μέρα στην κοιλάδα του Σπερχειού. Προς το μεσημέρι η άνοδος της θερμοκρασίας δυσκόλεψε το έργο τους, όμως δεν στάθηκε ικανή να εμποδίσει την πλειοψηφία των οδηγών να βελτιώσουν στο δεύτερο σκέλος τους χρόνους τους - κάτι που, αναμφίβολα, οφείλεται και στη γόμα που είχε στρωθεί στην άσφαλτο από την πρώτη ανάβαση.

Λίγο έξω από τα όρια των Στυρφάκων και από το Service που -με την αμέριστη τεχνική βοήθεια της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδος, διά της Περιφερειακής Ενότητας Φθιώτιδας- φιλοξενήθηκε στη σκιά της καινούριας σιδηροδρομικής γέφυρας, η διαδρομή των 3,3 χιλιομέτρων καλύφθηκε από τους αγωνιζόμενους σε χρόνο μεταξύ δύο και τριών λεπτών. Πολλοί εξ αυτών, πάντως, επέλεξαν με θεαματικές πλαγιολισθήσεις να προσφέρουν θέαμα στους θεατές, αντί να κυνηγήσουν τον απόλυτο χρόνο.

Στην αφετηρία του αγώνα παρουσιάστηκαν 20 από τα 21 αυτοκίνητα, καθώς ένα μικρό ατύχημα στις χρονομετρημένες δοκιμές του Σαββάτου προκάλεσε ζημιά στο Skoda Fabia του Σάββα Ποτουρίδη, η οποία δεν ήταν εφικτό να επιδιορθωθεί μέχρι το σημερινό αγώνα - με αποτέλεσμα να μην εκκινήσει. Κατά τα άλλα, και στις τέσσερις κατηγορίες του αγώνα -Ν, Α, Ε και Formula Saloon- οι νικητές Γιάννης Ποτουρίδης, Γιώργος Κυρίτσης, Παρασκευάς Φούρλας και Αποστόλης Κυριακούδης αντίστοιχα, πέτυχαν και στα δύο σκέλη τον ταχύτερο χρόνο.

Στην Κατηγορία Ν, πίσω από τον Ποτουρίδη, που φυσικά ήταν ο νικητής και της Κλάσης Ν4 με συνολικό χρόνο των δύο περασμάτων 4:25.76, τερμάτισε ο Νικόλαος Ζιώβας (Mitsubishi Lancer Evo IX) της ίδιας κλάσης. Ο τρίτος της κατηγορίας Νικόλαος Ντούρας (Peugeot 206 RC), ηταν ο πρώτος της Κλάσης Ν3, ενώ την πεντάδα της Κατηγορίας έκλεισαν ο Αγαμέμνων Τσακωνίτης (Subaru Impreza) και ο Ανδρέας Ντούσιας (Peugeot 106 Rallye).

Στην Κατηγορία Α δεν υπάρχουν πολλά να ειπωθούν, καθότι υπήρχε μόνο η συμμετοχή του Κυρίτση στην Α8 και του Μίλτου Πλατώνη στην Α5, ο οποίος έδωσε το παρόν στη Μοσχοκαρυά και για να ρυθμίσει το νέο του Toyota Yaris.

Πίσω από τον Φούρλα, που μαζί με τη νίκη της Κατηγορίας Ε φυσικά βγήκε νικητής της μάχης έξι αγωνιζόμενων στην Κλάση Ε11, τερμάτισε ο Δημήτρης Πλακούτσης (Peugeot 206 RC GTi 1800) επίσης της Ε11, ενώ ο τρίτος της Κατηγορίας Ανδρέας Γρηγορόπουλος (Peugeot 206 RC GTi 1800) ήταν και ο νικητής της Κλάσης Ε10. Την πρώτη πεντάδα έκλεισαν οι Κωνταντίνος Αντωνίου και Παναγιώτης Αρμυριώτης με δύο Ford Escort RS2000. Στη συνέχεια, οι Κωνσταντίνος Μυλωνάς (Toyota Corolla KE30) και Μάριος Πατονίδης (Citroen Saxo VTS) έκλεισαν την τριάδα της Ε10, και οι Γεώργιος Δήμος και Γεώργιος Μόσχος, με δύο Ford Escort, την εννιάδα της Ε.

Πολλοί αγωνιζόμενοι της Ε πάντως ακολούθησαν την προσέγγιση πιο θεαματικής οδήγησης, όπως και οι οδηγοί της εκρηκτικής Formula Saloon. Ο νικητής Κυριακούδης ήταν και νικητής της FST2, ενώ το βάθρο έκλεισαν οι δύο συμμετέχοντες της FSA, Αναστάσιος Δόμπρης και Σωτήρης Δήμος, με δύο πισωκίνητες BMW E30. Πίσω τους ακολούθησε το τετρακίνητο Audi A4 2.0 STW FS του Αχιλλέα Μποχώρη.

Η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας (Α.Λ.Α.Λ.) ευχαριστεί όλους τους αγωνιζόμενους και τις ομάδες τους για τη συμμετοχή τους, τον μεγάλο χορηγό του αγώνα SEAJETS, καθώς και την  Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος και Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας, τον οικοδεσπότη Δήμο Λαμιέων, καθώς και όλους τους υποστηρικτές και χορηγούς επικοινωνίας του αγώνα. Η βοήθειά τους υπήρξε κομβικής σημασίας για την αναβίωση της φημισμένης Ανάβασης Μοσχοκαρυάς.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΩΝ
Γιάννης Ποτουρίδης (Mitsubishi Evo IX) - Νικητής Κατηγορίας Ν και Κλάσης Ν4
«Ο αγώνας ήταν πάρα πολύ καλός. Για εμάς κύλησε όμορφα. Ήρθαμε να δούμε το αυτοκίνητο, να το τεστάρουμε για τους επόμενους αγώνες του πρωταθλήματος. Θεωρώ ότι βρισκόμαστε σε ένα πολύ καλό στάδιο και πιστεύω ότι αυτή η διαδρομή ήταν η απόλυτη για να κάνω αυτό που θέλω. Νομίζω ότι πρέπει να γίνεται πιο συχνά αυτή η Ανάβαση γιατί είναι πολύ τεχνική, γρήγορη, και είναι κρίμα να μην ενταχθεί και στο Πρωτάθλημα».

Νικόλαος Ζιόβας (Mitsubishi Evo IX) - 2ος Κατηγορίας Ν και Κλάσης Ν4
«Είναι πολύ μικρή [διαδρομή] η Ανάβαση για να έχει κανείς ένα καλό αποτέλεσμα μετά από μεγάλη αποχή. Ελπίζω να καθιερωθεί η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς γιατί είναι πάρα πολύ τεχνική, και οδηγικά πολύ ευχάριστη. Η Λέσχη εδώ πάντα προσπαθεί για το καλύτερο, και σε μικρούς και σε μεγάλους αγώνες. Θα ήθελα να πω να μείνει η Μοσχοκαρυά στο πρόγραμμα, και να μπει και στο Πρωτάθλημα το χρόνου. Ο Ποτουρίδης, που τρέχει σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς στις Αναβάσεις, σαφώς ήταν καλύτερος από εμάς και μείναμε δεύτεροι».

Νικόλαος Ντούρας (Peugeot 206 RC) - 3ος Κατηγορίας Ν και 1ος Κλάσης Ν3
«Πρώτη φορά ήρθαμε στη Μοσχοκαρυά, πιο πολύ για να ξεσκουριάσουμε μετά από τη μεγάλη αποχή που είχαμε μετά την Ανάβαση Κύμης. Όλα πήγαν κατ' ευχήν, και κατεβάζαμε διαδοχικά το χρόνο μας αρκετά με κάθε σκέλος. Ο αγώνας ήταν πολύ καλός και η Λέσχη άξια, συγχαρητήρια σε όλους».

Γιώργος Κυρίτσης (Mitsubishi Lancer EvoVII) - 1ος Κατηγορίας A
«Σήμερα η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς μετά από πολλά χρόνια έγινε ξανά. Εγώ είχα τη διπλή χαρά να τρέξω κιόλας, μετά από πολλά χρόνια. Ήταν μια διαφορετική εμπειρία και όλα ήταν πολύ ωραία. Η οργάνωση υπήρξε άψογη και βέβαια να ευχαριστήσουμε τους φορείς, την Περιφέρεια και τον Δήμο, κι ελπίζουμε η Ανάβαση να ξαναγίνει του χρόνου και να είμαστε περισσότεροι».

Μίλτος Πλατώνης (Toyota Yaris) - 1ος Κλάσης A5
«Ο αγώνας ήταν πολύ ωραίος. Είναι μια κλασσική Ανάβαση που κατά τη γνώμη μου κακώς δεν ήταν στο Πρωτάθλημα. Η Λέσχη είναι αναμφισβήτητα η καλύτερη Λέσχη της Ελλάδας αυτή τη στιγμή και μου κάνει μεγάλη εντύπωση ότι δεν επαναπαύεται στις δάφνες της όπως οι άλλες Λέσχες, προσπαθεί πάντα για το καλύτερο, είναι φιλόξενη και προσέχει όλους τους αγωνιζόμενους. Η κατηγορία δεν συμπλήρωσε και δεν είχαμε αντιπάλους - αντίπαλος ήταν ο δικός μας χρόνος και προσπαθούσαμε κάθε φορά να κάνουμε κάτι καλύτερο. Όλα καλά».

Παρασκευάς Φούρλας (Honda Civic) - 1ος Κατηγορίας Ε και Κλάσης Ε11
«Ο αγώνας μου άρεσε πάρα πολύ, και η οργάνωση της Α.Λ.Α.Λ. ήταν τέλεια. Είχαμε κάποια θέματα με την πρόσφυση, και γι' αυτό κι οι χρόνοι μας ήταν ανεβασμένοι. Αλλά τέλος καλό, όλα καλά - είχα να τρέξω δύο χρόνια, και το απόλαυσα».

Δημήτρης Πλακούτσης (Peugeot 206 RC GTi 1800) - 2ος Κατηγορίας Ε, 2ος Κλάσης E11
«Είχαμε χρόνια να δούμε τη Μοσχοκαρυά - ωραία ήταν, λίγο γλιστερή στο πρώτο της σκέλος, αλλά όσο περνούσε η ώρα έφτιαχνε. Όλα κύλησαν καλά για όλους. Εμείς προετοιμάζουμε το αυτοκίνητο και ήρθαμε εδώ για να το εξελίξουμε όσο το δυνατόν καλύτερα. Ήταν ένα ωραίο και ήρεμο Σαββατοκύριακο».

Ανδρέας Γρηγορόπουλος (Peugeot 205 GTi) - 3ος Κατηγορίας Ε και 1ος Κλάσης Ε10
«Επέστρεψα μετά από τέσσερα χρόνια στο κάθισμα του οδηγού και στους αγώνες, μου έλειψαν πολύ και ευελπιστώ να συμμετάσχω του χρόνου κανονικά. Στην οργάνωση του αγώνα η Α.Λ.Α.Λ., της οποίας άλλωστε είμαι και μέλος του διοικητικού συμβουλίου, έδειξε και πάλι τον καλό της εαυτό στην άψογη διοργάνωση του αγώνα. Ο χρόνος που έκανα προσωπικά με ικανοποίησε, και όλα κύλησαν καλά και για μένα και για όλους τους συμμετέχοντες. Ελπίζουμε του χρόνου η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς να μπει στο Πρωτάθλημα, όπως όλα τα προηγούμενα χρόνια».

Αποστόλης Κυριακούδης (Nissan 200SX) - 1ος Κατηγορίας Formula Saloon και 1ος FST2
«Προσωπικά δεν είχα ξανατρέξει στην Ανάβαση. Μου άρεσε πάρα πολύ, ήταν μια πολύ ωραία και πιστεύω τεχνική διαδρομή. Απ' ό,τι είδα πήγαμε καλά στους χρόνους».

Αναστάσιος Δόμπρης (BMW E30) - 2ος Κατηγορίας Formula Saloon και 1ος FSA
«Ευχαριστούμε πολύ την Α.Λ.Α.Λ. Όλα πήγαν καλά σήμερα, από την οργάνωση, ο κόσμος ήταν υπέροχος και μας χειροκρότησε. Εμείς από το χώρο του Drift περισσότερο πήγαμε για το θέαμα, και ευχαριστούμε, όλους, πολύ».

Σωτήρης Δήμος (BMW E30) - 3ος Κατηγορίας Formula Saloon και 2ος FSA
«Η θρυλική Ανάβαση Μοσχοκαρυάς μετά από τόσα χρόνια επέστρεψε φέτος, ένας πολύ καλός αγώνας με πολύ καλή διοργάνωση. Ευτυχώς δεν είχαμε καμία εγκατάλειψη, και νομίζω ότι το ευχαριστήθηκαν και οι θεατές, ειδικά στη δική μας Formula Saloon. Ευχαριστούμε και τη Λέσχη και τους χορηγούς που βοήθησαν να γίνει ο αγώνας».

Αποτελέσματα

Ο καιρός καλοκαιρινός, πέραν του δέοντος ζεστός, οι θεατές πολλοί και ενθουσιασμένοι για το γεγονός, πικραμένοι όμως για τον αριθμό των συμμετοχών. Τα πληρώματα, οι ήρωες κάθε αγώνα, δεν έδωσαν την μάχη απλά με αξιοπρεπώς αλλά με σθένος αντιμετωπίζοντας κάθε αναποδιά με χαμόγελο. Η οργάνωση με 100+ ανθρώπους διασφάλισε την ομαλή διεξαγωγή του αγώνα χωρίς περιθώρια αμφισβήτησης.   Ήταν επετειακό, εορταστικό με την μέγιστη δυνατή προβολή και αναμφίβολα ένας αυθεντικός χωρίς εκπτώσεις αγώνας,  ο οποίος καταχωρήθηκε στην ιστορία και τις μνήμες όλων  μας ως το χρυσό 50ο  Ράλλυ Δ.Ε.Θ. Επιπλέον έγινε ιδιοκτησία όλων όσων το στήριξαν άμεσα ή έμμεσα, λίγο ή πολύ, προβάλλοντάς το, καλύπτοντας μέρος των εξόδων, χειροκροτώντας τα πληρώματα ή συμμετέχοντας σε αυτό.

Αγωνιστικά δεν εκπλήσσει η νίκη των Τσολακίδη – Δήμο με Skoda Fabia R5,  ούτε όμως είναι λιγότερο σημαντική καθώς οδήγησαν το θηρίο με περισσή δεξιοτεχνία δίνοντας  το θέαμα που περίμεναν από αυτούς οι θεατές. Οι Καλούδης –Τοπάζης  ήρθαν αποφασισμένοι να διεκδικήσουν θέση στο βάθρο και τα κατάφεραν, οδήγησαν το λαβωμένο Mitsubishi Lancer Evo VIII  χωρίς συμπλέκτη στην δεύτερη θέση γενικής και στην πρώτη θέση της C2. Οι Αγγλόπουλος – Σαρητζόγλου οδήγησαν με σταθερότητα το Mitsubishi Lancer Evo VI και ανταμείφθηκαν με την τρίτη θέση γενικής και την  δεύτερη θέση στην C2.

Τέταρτοι γενικής και τρίτοι στην C2 τερμάτισαν το Subaru Impreza οι Μαυρουδής – Καραβασιλικός που προσπάθησαν αλλά δεν κατάφεραν να περάσουν τους προπορευόμενους.  Οι Δήμος - Ντίττορας  με το «διαβολεμένο» Citroen Saxo VTS έχασαν την τέταρτη θέση για μισό δευτερόλεπτο κατέκτησαν όμως την πέμπτη γενικής, την πρώτη θέση στην F2 και στην άκρως ανταγωνιστική C5 . Οι Βάτσος – Θεοφανίδης ξεκίνησαν με μικροπροβλήματα και λίγο μουδιασμένα κατάφεραν όμως να αναπληρώσουν χαμένο έδαφος  και να τερματίσουν το Renault Clio R3  στην έκτη θέση γενικής, την δεύτερη θέση στην F2 και την πρώτη θέση στην C3.

Τα 0.02  δευτερόλεπτα διαφορά από τους τέταρτους στην κατάταξη στην Ε.Δ. 3 και τα 0.5 δευτερόλεπτα διαφορά στην Ε.Δ. 6 από τους Κουμποτή - Μαυροματίδη  δείχνουν τον αγώνα που έδωσαν για την τελικά έβδομη θέση γενικής, την τρίτη θέση στην F2 και την δεύτερη θέση στην C5 οι Κυπραίου – Ιντζόγλου με το πανέμορφο Peugeot 208 R2. Το ξύπνημα για τους Κουμποτή – Μαυροματίδη ήρθε αλλά ήρθε αργά και δεν ήταν αρκετό για να πλασάρουν το Peugeot 106 S16 ψηλότερα από την όγδοη θέση γενικής και την τρίτη θέση στην C5. Την πρώτη ημέρα του αγώνα ήταν η ενδοεπικοινωνία την δεύτερη ημέρα τα ανύπαρκτα φρένα, οι Θεοφανίδης – Μαύρος το ήθελαν πολύ, το μπορούσαν αλλά δεν το κατάφεραν. Ένατη θέση  γενικής για αυτούς και το Citroen Saxo VTS.

Τα δύο, ευτυχώς ανώδυνα, «έβγα» δεν μπόρεσαν να σταματήσουν τους ενθουσιασμένους νεαρούς Κίτσο – Παναγόπουλο οι οποίοι οδήγησαν άξια το Peugeot 106 S16 στην δέκατη θέση γενικής και την πρώτη θέση της C6. Οι πατέρας Αντώνης και γιος Παύλος Μπαξεβανάκης με Toyota Yaris έδωσαν μάχη για την πρωτιά της C6 αρκέστηκαν  όμως στην δεύτερη με διαφορά 0.77 δευτερόλεπτα από τους πρώτους. Αντίστοιχα ο πατέρας Οδυσσέας και η κόρη Αλεξάνδρα Καραθάνου με Renault Clio Ragnotti ανέβηκαν στο δεύτερο σκαλί του βάθρου της κατηγορίας C3.  Βάθρο και συγκεκριμένα αυτό της τρίτης θέσης στην C6 είδαν και οι Ζάχος – Γαζγάζης με Peugeot 106 S16. Στο ίδιο σκαλί αλλά στο βάθρο της C3 ανέβηκαν οι Κούγιας – Κούγιας οι οποίοι τερμάτισαν το Peugeot 208 RC στην 14η θέση γενικής.

Τις υπόλοιπες επτά  θέσεις ως τα συνολικά 21 πληρώματα που τερματίσανε συμπλήρωσαν οι Δουλκερίδης – Παπαζογλου με Nissan Micra K12, οι  Τσακίρης – Χατζηπαναγιώτου με Citroen C2 R2, οι Armaki – Ρέντης με Nissan Micra 160 RS, οι Μαυρουδής – Κυριλλίδης με Toyota Yaris, οι Κούκας – Τούπας με Peugeot 205 όπου ο οδηγός βραβεύτηκε ως ο ηλικιακά μεγαλύτερος ανάμεσα στους συμμετέχοντες αθλητές, οι Ξανθόπουλος – Τσιλιμπόνης με Alfa Alfasud και τέλος οι Αναστασοβίτης – Αναστασοβίτης με Opel Astra GSi.

Οι Αλυγιζάκης – Χατζηδάκης οδήγησαν ταχύτατα το Mitsubishi Lanver Evo IX διεκδικώντας την τρίτη θέση γενικής έως τα τελειώματα της 5η Ε.Δ. όταν και είχαν μια αναίμακτη αλλά σοβαρή έξοδο η οποία ανάγκασε  την οργάνωση να διακόψει τον αγώνα και να δώσει στα πληρώματα που ακολουθούσαν τον χρόνο των Αγγλόπουλο – Σαρητσόγλου. Έξοδο είχαν και οι Ευθυμιάδης – Παπανικολάου με τον πρώτο να οδηγεί το Peugeot 106 S16 ευτυχώς χωρίς τραυματισμό εκτός ειδικής. Άδοξα τελείωσε για τους Λάκη – Τριανταφυλλίδη ο αγώνας με το Seat Ibiza Gti καθώς αναγκάστηκαν σε εγκατάλειψη από μηχανική βλάβη. Οι Μπρόζος – Βογιαντζής δεν μπόρεσαν να επισκευάσουν την Citroen ZX Kit Car ώστε να δηλώσουν Rally2 το βράδι του Σαββάτου,  το ίδιο και οι Καραβασίλης – Καρλιώτης με Honda Civic Type R αλλά και οι  Καρπάνος – Καρπάνος με Mitsubishi Lancer Evo X.
 
27 πληρώματα δήλωσαν συμμετοχή, πέρασαν τεχνικό έλεγχο, πήραν εκκίνηση από την Νότια Πύλη της Δ.Ε.Θ., παρουσιάστηκαν στο κοινό  από  τον Κώστα Στεφανή και χειροκροτήθηκαν στο βουνό από αυτήν την υπέροχη «φυλή» των θεατών. 21 τερμάτισαν τον αγώνα εκεί όπου τον ξεκίνησαν και 14 από αυτά παρέλαβαν τα Κύπελλα που τους αντιστοιχούν από τους επίσημους καλεσμένους. Όλοι όμως χωρίς καμία εξαίρεση μπορούν να υπερηφανευτούν πως συμμετείχαν σε αυτήν την γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Αποτελέσματα

Το Ράλλυ Δ.Ε.Θ., αγώνας που προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, του οποίου οι ειδικές διαδρομές αποτελούν την αφρόκρεμα των ασφάλτινων αγώνων στην Ελλάδα, ο μακροβιότερος  μετά το Ράλλυ Ακρόπολις, ο αγώνας τον οποίο έχουν τιμήσει τα καλύτερα ονόματα που έχουν κάτσει ποτέ σε αγωνιστικό μπακετ και για τον οποίο μιλάει κάθε φορά που διοργανώνεται ολόκληρη η Ελλάδα, γιορτάζει τα 50 χρόνια ύπαρξής του.

Το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. αξίζει τα καλύτερα και τα καλύτερα χωρίς έκπτωση είναι αυτά που θα του δοθούν, άσχετα αν η αδυναμία των πληρωμάτων να στηρίξουν τον χρυσό επετειακό αγώνα έχει σαν αποτέλεσμα αυτός να γίνει με 27 συμμετοχές. Ο Αυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης πιστός στις αρχές του δηλώνει άφοβος, στηρίζει τον θεσμό του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος όπως έπραξε το 2016 για τον θεσμό του Κυπέλλου βορείου Ελλάδος και υποστηρίζει πως τελικά το συναρπαστικό ανήκει όντως σε αυτούς που το δημιουργούν.

Ο οργανωτής, οι άρχοντες του αγώνα, οι κριτές, οι εκπρόσωποι των μέσων μαζικής ενημέρωσης, οι υποστηρικτές, η πολιτεία, οι θεατές, τα συμμετέχοντα πληρώματα και οι ομάδες τους υπόσχονται σε όλους τους υπόλοιπους πως θα δημιουργήσουν ένα συναρπαστικό 50ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. το οποίο θα τους ανήκει ολοκληρωτικά.

Ωράριο

Χάρτες

Συμμετοχές