Για δεύτερη φορά στην καριέρα του ο Γιώργος Καφαντάρης, ως πρωταθλητής αυτή τη φορά της κατηγορίας Junior του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Karting, θα συμμετάσχει στον κορυφαίο διεθνή θεσμό του παγκόσμιου Kart, FIA Karting Academy Trophy του 2022- έπειτα από εισήγηση της Επιτροπής Αγώνων και την έγκρισή της από το ΔΣ της ΟΜΑΕ.

Μετά την πρώτη του συμμετοχή, πρόπερσι, ως πρωταθλητής της κατηγορίας Mini, σε ηλικία 14 ετών ο Γιώργος Καφαντάρης θα επιστρέψει στο αγωνιστικό Kart για τις τρεις αγωνιστικές συναντήσεις του θεσμού της FIA, απέναντι στους κορυφαίους νεαρούς αγωνιζόμενους του Kart από όλο τον κόσμο.

Η αρχή για τον Γιώργο και για το FIA Karting Academy Trophy θα γίνει στις 12-15 Μαΐου στην πίστα της Genk του Βελγίου, και θα ακολουθήσει στις 16-19 Ιουνίου η δεύτερη συνάντηση στην Adria της Ιταλίας και την 1-4 Σεπτεμβρίου ο τρίτος και τελευταίος αγώνας στο LeMans της Γαλλίας.

Στο FIA Karting Academy Trophy συμμετέχουν κάθε χρόνο περίπου 50 οδηγοί από 40 διαφορετικές χώρες, ηλικίας 12-14 ετών, και αγωνίζονται με ενιαίο εξοπλισμό της ΟΤΚ Kart Group, που τους δίδεται έπειτα από κλήρωση. Ο δίχρονος κινητήρας των 125 κ.εκ. είναι της Vortex, χωρίς ταχύτητες, και τα ελαστικά της Vega.

Στόχος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου με το θεσμό αυτό είναι η ανίχνευση των νέων μεγάλων ταλέντων του μηχανοκίνητου αθλητισμού και των αγώνων πίστας και η περαιτέρω εκπαίδευσή τους - όπως συνέβη με τον κάτοχο του τίτλου του FIA Academy Trophy 2011 και νυν οδηγό της Ferrari F1, Σαρλ Λεκλέρ.

Το Σάββατο 12 Φεβρουαρίου 2022 πραγματοποιήθηκε η τακτική Γενική Συνέλευση της ΟΜΑΕ με θέμα ανάμεσα στα υπόλοιπα την Ψήφιση Κανονισμών του έτους 2022.

Η Ομοσπονδία και η ΕΠΑ θεωρούν απαραίτητο να εξηγήσουν στους αγωνιζόμενους τις αποφάσεις της Γενικής Συνέλευσης για τα θέματα τα οποία λόγω εσφαλμένης αντίληψης και παραπληροφόρησης, έχουν προκαλέσει τη διαμαρτυρία μερίδας των αγωνιζομένων.

Νέα διαδικασία εκκίνησης στις Αναβάσεις & χρήση θερμαντικών μέσων.

Τη φετινή χρονιά η διαδικασία εκκίνησης των αναβάσεων αλλάζει. Για πρώτη φορά θεσπίζεται επίσημη ώρα του αγώνα και θα είναι αυτή που θα αναγράφεται στο ρολόι που θα βρίσκεται στην έξοδο των pits όπου και είσοδος στην pre-race area.

Οι αγωνιζόμενοι θα καλούνται ανά κλάση από την οργάνωση και θα πρέπει να προσέρχονται στην περιοχή (pre-race area) στο χρόνο που θα ανακοινώνεται από την οργάνωση χωρίς καθυστέρηση.

Αν οι αγωνιζόμενοι μιας κλάσης είναι περισσότεροι των έξι (6), η κλάση θα διαιρείται.

Η παραπάνω διαδικασία δεν καταργεί σε καμία περίπτωση τις κουβέρτες καθώς ο συνολικός χρόνος αναμονής στην pre-race area δεν θα είναι πάνω από τρία (2.5’ ) λεπτά. Από την περιοχή αυτή ένα –ένα αγωνιστικό θα μπορεί να κάνει προθέρμανση ελαστικών (warm up) μέχρι την εκκίνηση.

Για πρώτη φορά θεσπίζεται χώρος προθέρμανσης (warm up) από την έξοδο του pre-race area έως την εκκίνηση, μήκους περίπου 400 μέτρων ο οποίος θα είναι κλειστός, φυλασσόμενος με κριτές και με όλα τα μέτρα ασφάλειας σε όλο το μήκος του, όπως ακριβώς η διαδρομή της Ανάβασης.

Σε περίπτωση μεγάλης διακοπής, με εντολή αλυτάρχη, θα μπορούν οι αγωνιζόμενοι να επιστρέψουν στα pits. Επίσης σε περίπτωση αλλαγής των καιρικών συνθηκών όπου θα απαιτείται αλλαγή ελαστικών, με εντολή αλυτάρχη, θα μπορούν να επιστρέψουν στα pits για την αλλαγή.

Σύμφωνα με τα παραπάνω τα θερμαντικά μέσα των ελαστικών ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ για όλους τους αγώνες Αναβάσεων του έτους 2022.

Τα θερμαντικά μέσα των ελαστικών με βάση τις αλλαγές-τροποποιήσεις του τρόπου προετοιμασίας των αυτοκινήτων και εκκίνησης όπως προκύπτουν από τον παγκόσμιο κανονισμό αναβάσεων της FIA όπως αυτός ισχύει θα καταργηθούν για τους αγώνες Αναβάσεων από το έτος 2023.

Όλη την χρονιά (2022) οι αγωνιζόμενοι θα μπορέσουν να προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες με πιθανώς διαφορετικά ελαστικά ενώ ταυτόχρονα οι διαδοχικές ασφαλτοστρώσεις που έχουν προγραμματιστεί και ήδη υλοποιούνται σε όλες σχεδόν τις πρωταθληματικές αναβάσεις θα αλλάξουν το σημερινό τοπίο.

Η νέα διαδικασία θα επιταχύνει την ροή του αγώνα καθιστώντας τον πιο ενδιαφέροντα για τους θεατές (χωρίς ανούσιες διακοπές), και ταυτόχρονα θα επιτρέψει την ολοκλήρωση τρίτου σκέλους δοκιμών που με την ως τώρα ισχύουσα διαδικασία πολλές φορές δεν ήταν εφικτό να ολοκληρωθεί.

Τεχνικός Κανονισμός Ομάδας Ε

Ενημερώνουμε τους αγωνιζόμενους, ότι ΟΛΑ τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Ε που είχαν Δ.Τ.Τ το 2021 συνεχίζουν να συμμετέχουν και να προσμετρούν στην ομάδα Ε.

Σχετικά με τον τεχνικό κανονισμό της ομάδος Ε 2021 ο οποίος είχε έναρξη ισχύος την 01/01/2016 με ισχύ τουλάχιστον δύο ετών και δυνατότητα αλλαγής σε περίπτωση μεγάλων αστοχιών, η ΕΠΑ με αιτιολογημένη απόφασή της και σε συνδυασμό με τις παρατάσεις στα δελτία αναγνώρισης που έδωσε η FIA σε οκτώ χρόνια, τροποποίησε τον τεχνικό κανονισμό της ομάδος Ε με σκοπό να μην τροφοδοτείται πλέον η ομάδα Ε με πολύ νεότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα.

Φυσικά είναι δυνατόν να κατασκευάζονται αυτοκίνητα Ε αρκεί το Δελτίο Αναγνώρισής τους, συμπεριλαμβανομένων των παρατάσεων, να έχει λήξει πριν την 31/12/2020 με την ακόλουθη εξαίρεση:

Δεν επιτρέπεται η μετάβαση στην ομάδα Ε των παρακάτω :
1. Αυτοκίνητα > 1600 cc και ≤ 2000 cc που το δελτίο αναγνώρισής τους συμπεριλαμβανομένων των παρατάσεων έχει λήξει μεταξύ 01/01/2015 και 31/12/2020.
2. Αυτοκίνητα ομάδας R δηλ. που διαθέτουν επέκταση “VK-R” του Δ.Α.

Τα αυτοκίνητα Kit Car > 1400 cc και ≤ 1600 cc και τα όμοια μοντέλα τους, τα οποία είχαν τρέξει το 2021 στην ομάδα Ε, συνεχίζουν να συμμετέχουν και να προσμετρούν στην ομάδα Ε, με βάρος 960 κιλά και πλάτος ελαστικών 8’’, κάτι που έχουν ήδη αποδεχθεί οι εκπρόσωποι των διαμαρτυρόμενων οδηγών.

Δίνεται η δυνατότητα στους αγωνιζόμενους που έχουν τέτοια αυτοκίνητα και δεν έχουν εκδώσει Δ.Τ.Τ. να το εκδώσουν στην ομάδα Ε έως 28/02/2022 και να συμμετέχουν σε αυτή την ομάδα.

Όλα τα αυτοκίνητα που δεν υπόκεινται στις παραπάνω κατηγορίες των εξαιρέσεων μπορούν να κατασκευάζονται και να εκδίδουν Δ.Τ.Τ. στην ομάδα Ε κανονικά χωρίς κανένα χρονικό περιορισμό.

Όλα τα αυτοκίνητα της ομάδας Ε συνεχίζουν να συμμετέχουν και να βαθμολογούνται στους αγώνες Ράλλυ/Ράλλυ Sprint στην F2 μέχρι και την 31/12/2023.

Αυτονόητο είναι ότι και μετά το 2023 θα συμμετέχουν σε κατηγορίες που θα δημιουργηθούν. Φυσικά θα συμμετέχουν και θα βαθμολογούνται στην κατηγορία που ανήκουν ( C2, C3 κλπ) και στη Γενική χωρίς κανένα χρονικό περιορισμό. Σε καμία περίπτωση δεν θα αποσυρθούν.

Για τις Αναβάσεις η F2 της κατηγορίας Ε ισχύει όπως ίσχυε χωρίς καμία τροποποίηση.

Οι αγωνιζόμενοι μπορούν να ενημερωθούν από τις τεχνικές λίστες και κυρίως από την τεχνική λίστα Μοντέρνων Αυτοκινήτων Α,Ν,Ε,R, Rally ,T 2022 η οποία βρίσκεται αναρτημένη στο site της ΟΜΑΕ, για το κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά. Σε περίπτωση περαιτέρω διευκρινήσεων παρακαλούμε τους αγωνιζόμενους να επικοινωνούν με την ΟΜΑΕ.

Αύξηση Παραβόλων

Η αύξηση των παραβόλων παρέμεινε όπως είχε προταθεί και αποφασιστεί από το ΔΣ και σε κάθε περίπτωση ήταν πολύ μικρότερη από την μείωση των παραβόλων που είχε γίνει από το 2012, δηλαδή 10 χρόνια πριν. Η αύξηση αυτή κρίθηκε αναγκαία λόγω των αυξήσεων των ασφαλιστηρίων συμβολαίων, λόγω της αύξησης του τιμάριθμου, της αύξησης του κόστους των μέτρων ασφάλειας τα τελευταία 10 χρόνια, την ανάγκη απόκτησης τεχνικών υποδομών και συντήρησης αυτών, την ανάγκη επιμόρφωσης των στελεχών των αγώνων στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, την ανάγκη υποστήριξης της παρουσίας Ελλήνων αγωνιζόμενων σε θεσμούς της FIA.

Επίσης η Γενική Συνέλευση συμφώνησε με την πρόταση του Προέδρου Δ. Μιχελακάκη, η οποία είχε εγκριθεί σε προηγούμενο ΔΣ και αφορά στην δημιουργία αποθεματικού ταμείου υποστήριξης των αθλητών οι οποίοι θα έχουν χρόνια προβλήματα μετά από ατύχημα.
Η διαχείριση του εν λόγω ταμείου θα αποφασιστεί στην επόμενη Καταστατική Γενική Συνέλευση εντός του τριμήνου που ακολουθεί.
Την αύξηση των παραβόλων και την δημιουργία του αποθεματικού ταμείου σημειώνουμε ότι είχαν αποδεχτεί και ελπίζουμε ότι εξακολουθούν να αποδέχονται οι εκπρόσωποι των διαμαρτυρόμενων οδηγών.

Επειδή και σε αυτό το σημείο πιθανόν υπάρχουν κάποιες παρανοήσεις διευκρινίζουμε ότι οι αγώνες Ράλλυ για αυτοκίνητα έως 1600cc έχουν κόστος 380 ευρώ και για αυτοκίνητα πάνω από 1600cc έχουν κόστος 420 ευρώ. Αγώνες οι οποίοι προσμετρούν σε πρωτάθλημα και κύπελλο δεν υπάρχουν για το έτος 2022 κατά συνέπεια δεν ισχύουν τα παράβολα 1.4.3 και 1.4.4 της εγκυκλίου 3 για το αυτοκίνητο.

Η Ομοσπονδία είναι πάντα στη διάθεση των αγωνιζόμενων για οποιαδήποτε διευκρίνιση ή πληροφορία είναι απαραίτητη έτσι ώστε να αποφευχθεί η όποια παρανόηση.

Η Επιτροπή Εκπαίδευσης και Επιμόρφωσης της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, συνεχίζοντας το έργο της αναδιάρθρωσης, οργάνωσης και ανανέωσης του έμψυχου δυναμικού του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα, ανακοινώνει τη διεξαγωγή του Σεμιναρίου Υποψήφιων Κριτών στις 12-13 Μαρτίου 2022, στην Αθήνα.

Το Σεμινάριο θα είναι, όπως και τις προηγούμενες φορές, διήμερο. Την πρώτη ημέρα, Σάββατο 12/3, θα γίνει η παρουσίαση και διδασκαλία καθώς και συζήτηση με την υποβολή ερωτήσεων και αποριών, και θα ακολουθήσει γραπτή εξέταση των υποψηφίων.

Τη δεύτερη ημέρα, Κυριακή 13/3, θα γίνει πρακτική παρουσίαση και εξέταση σε προσομοιώσεις Ειδικών Διαδρομών, Ανάβασης και αγώνα πίστας.

Υπενθυμίζεται ότι οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να επικοινωνήσουν με την Επιτροπή Εκπαίδευσης και Επιμόρφωσης της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ μέσω email στην ηλεκτρονική διεύθυνση Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε. ώστε να υποβάλλουν τη σχετική αίτηση συμμετοχής. Στα σεμινάρια μπορούν να λάβουν μέρος υποψήφιοι από όλη την Ελλάδα, φτάνει να είναι ενταγμένοι σε κάποιο Αθλητικό Σωματείο της ΟΜΑΕ.

Η ΕΠΕΚΕΠ σας ενημερώνει ότι οι εξετάσεις θα γίνουν πάνω στην ύλη των Γενικών Κανονισμών όλων των μορφών των αγώνων και του νέου Εθνικού Αθλητικού Κανονισμού (ΕΑΚ) – ύλη που μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα της ΟΜΑΕ (www.omae-epa.gr) και στην κατηγορία «ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ».

Η Επιτροπή Αγώνων ανακοινώνει ότι σε όλους τους αγώνες του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Karting του 2022 Αλυτάρχης θα είναι ο κ. Alessandro Ferrari και Τεχνικός Έφορος ο κ. Marianno Marcucci - οι οποίοι θα πλαισιωθούν στο έργο τους και από στελέχη της ΟΜΑΕ.

Ο Αγωνιστικός Διευθυντής (Race Director) της Ιταλικής Ομοσπονδίας (ACI) A. Ferrari και ο διακεκριμένος μηχανικός Μ. Marcucci, πολύπειροι και ευρέως αναγνωρισμένοι στη διεθνή αγωνιστική σκηνή του Kart, θα συμβάλλουν στις διαρκείς προσπάθειες της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ για την αγωνιστική διαφάνεια και την ανάπτυξη του «φυτώριου» του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Ο Alessandro Ferrari δεν είναι καθόλου άγνωστος στους εμπλεκόμενους με το Karting στη χώρα μας. Από το 2017 έχει εκτελέσει χρέη Αλυτάρχη σε αρκετούς αγώνες, ενώ το Φεβρουάριο του 2018 δέχθηκε την πρόσκληση της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ για τη διοργάνωση Σεμιναρίου εκπαίδευσης των Ελλήνων Αλυταρχών, Αγωνοδικών και Κριτών του Karting.

Χθες Πέμπτη 10/02/2022 πραγματοποιήθηκε συνάντηση στα γραφεία της ΟΜΑΕ στην οποία συμμετείχαν οι κύριοι Χρήστος Αυγερόπουλος, Διονύσης Γιαννούλης, Παναγιώτης Καμπύλης, Βασίλης Μπάτζανος και Λυμπέρης Παπάζογλου ως εκπρόσωποι μιας κατονομαζόμενης ομάδας οδηγών, ο κ. Μάριος Ηλιόπουλος ως Πρόεδρος του ΣΟΑΑ, ο κ. Λεωνίδας Μανιατόπουλος ως εκπρόσωπος του ΣΟΑΑ στην ΕΠΑ-ΟΜΑΕ, η κα Φωτεινή Ψαρράκου ως Πρόεδρος της ΕΠΑ, η κα Κατερίνα Χαλιβελάκη και ο κ. Ζήβας ως μέλη της ΕΠΑ, ο κ.κ. Γιάννης Μεσημέρης ως Αντιπρόεδρος της ΟΜΑΕ και ο κ. Δημήτρης Μιχελακάκης ως Πρόεδρος της ΟΜΑΕ.

Θέματα της συζήτησης, σύμφωνα με την από 07/02/2022 επιστολή της επιτροπής αγωνιζομένων, ήταν τα εξής:

1. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΓΩΝΩΝ
2. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ
3. ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
4. ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΒΟΛΩΝ
5. ΠΡΟΒΟΛΗ ΑΓΩΝΩΝ

Με τη συναίνεση όλων κρατήθηκαν πρακτικά.

Η συνάντηση αυτή διήρκησε από τις 20.00 το απόγευμα έως τις 02.30 το πρωί.

Η θέση του ΣΟΑΑ, όπως διατυπώθηκε από τους εκπροσώπους του συνδέσμου, τελικά ήταν σαφής, ότι: ο Σύνδεσμος δεν εμπλέκεται σε θέματα τεχνικών κανονισμών. Τον αφορά η ασφάλεια και η προβολή. Επίσης έχει άποψη σε θέματα διαδικασίας και προειδοποίησης των οδηγών για τον τρόπο αλλαγής των τεχνικών κανονισμών.

Η αρχική θέση της επιτροπής των αγωνιζομένων ήταν να αποσυρθούν όλες οι αλλαγές-προτάσεις της ΕΠΑ για το 2022 χωρίς συζήτηση και να μετατεθούν για το 2023 μετά από επεξεργασία.

Η θέση της ΟΜΑΕ ήταν να συζητηθούν όλα τα θέματα όπως αναγράφονται στην επιστολή, ώστε να ενημερωθεί η επιτροπή συνολικά μιας και αποτελείτο από άτομα τα οποία δεν είχαν στο παρελθόν καμία συμμετοχή στα κοινά του motorsport στη χώρα και ως εκ τούτου έπρεπε να ενημερωθούν.

Στην συνάντηση αυτή ενημερώθηκαν οι παριστάμενοι για όλα τα θέματα, όπως αναγράφονται στην επιστολή τους:

Α. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

Την αρμοδιότητα για τα ιστορικά αυτοκίνητα και το karting την έχει αναλάβει η ίδια η ΕΠΑ, ως θέματα ειδικού χειρισμού, όπως και ότι σε όλες τις επιτροπές υπάρχει έμπειρο στέλεχος σε ότι αφορά τους αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων. Η ΕΠΑ εξήγησε ότι έχει ορίσει από ένα μέλος στις δυο επιτροπές (Αναβάσεων και Ταχύτητας) οι οποίοι οργάνωσαν συνάντηση με το σχεδόν το σύνολο των αγωνιζομένων των Ιστορικών προκειμένου να ενημερώσουν για τα προβλήματα του χώρου και να κάνουν τις προτάσεις τους στην ΕΠΑ. Η ΕΠΑ επανάφερε στο ημερολόγιο των αγώνων της FIA το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Sporting και Regularity, φέτος ως υποψήφιο, το οποίο προετοιμάζεται. Άκουσε τις εισηγήσεις των αθλητών και προτείνει τα Ιστορικά αυτοκίνητα να εκκινούν πρώτα στους αγώνες Ράλλυ.

Β. ΘΕΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Η ασφάλεια αφορά τρίτους (στελέχη αγώνων, θεατές) και αγωνιζόμενους, τα σωματεία τα οποία διοργανώνουν και έχουν σαφείς εντολές από την ΟΜΑΕ οι οποίες πηγάζουν από το θεσμικό πλαίσιο που διέπονται οι αγώνες αυτοκινήτου, δηλαδή τον αθλητικό νόμο και τους κανονισμούς της FIA (η ΟΜΑΕ είναι πλήρες μέλος της FIA από 01/01/2022). Ως εκ τούτου και όπως ορίζει ο αθλητικός νόμος 2725/99 πρέπει να ακολουθεί τους διεθνείς κανονισμούς, ειδικά σε θέματα ασφαλείας και διεξαγωγής αγώνων. Αυτό είναι αδιαπραγμάτευτο και, εκτός κάποιου χρόνου προσαρμογής, δεν υπάρχουν περιθώρια ιδιαίτερων παρεκκλίσεων.

Οι παριστάμενοι ενημερώθηκαν για τα ασφαλιστήρια συμβόλαια και για το στόχο να δημιουργηθεί ιδιαίτερο αποθεματικό ταμείο για τους αγωνιζόμενους στην ασφαλιστική συνείδηση των οποίων προσβλέπουμε, θέμα το οποίο θα προταθεί στην ΓΣ της ΟΜΑΕ. Στόχος αυτό του αποθεματικού είναι να μπορέσουμε να αντιμετωπιστεί μια πραγματικά ΠΟΛΥ δύσκολη κατάσταση από σοβαρό τραυματισμό που δεν θα μπορεί να αποκατασταθεί.

Στην ανωτέρω ενότητα (θέματα ασφαλείας θεατών) εμπίπτει κατά την άποψη των εκπροσώπων των αθλητών και η χρήση κουβερτών σαν μέσο προθέρμανσης ελαστικών στις αναβάσεις. Ενημερώθηκαν ότι η εν λόγω πρακτική δεν εφαρμόζεται πουθενά σε χώρες μέλη της FIA αλλά και αλλού.

Γ. ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

Οι εκπρόσωποι των οδηγών συζήτησαν εκτενώς τις αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς της κατηγορίας Ε και δόθηκαν εξηγήσεις-διευκρινίσεις από την πρόεδρο της ΕΠΑ και τον κ. Μαραντζίδη ο οποίος έδωσε επεξηγήσεις στους εκπροσώπους κάποιων σημείων της Τεχνικής λίστας και του Τεχνικού Κανονισμού Ε. Ειδικά για αυτοκίνητα της κατηγορίας Ε10. Οποιαδήποτε επιπλέον διευκρίνιση είναι στη διάθεση των αγωνιζομένων. Οι διορθωτικές αλλαγές σε ελαστικά-βάρος στην κατηγορία Ε10 έγιναν δεκτές από τους παριστάμενους εκπροσώπους. Τέλος τέθηκε το θέμα της συμμετοχής των αυτοκινήτων της κατηγορίας Ε στην F2 για το 2023.

Δ. ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΒΟΛΩΝ

Αναλύθηκαν οι ανάγκες του χώρου των αγώνων αυτοκινήτου των τελευταίων ετών και ιδιαίτερα ΜΕΤΑ την αναγνώριση της Ομοσπονδίας. Συμφωνήσαμε όλοι ότι τα παράβολα και οι αυξήσεις είναι εύλογες και, με δεδομένες τις συμμετοχές σε αγώνες, έγινε σαφές ότι επιβαρύνουν ελάχιστα τους αγωνιζόμενους. Συμμεριζόμαστε ότι οι εποχές είναι δύσκολες οικονομικά, ΑΛΛΑ είναι δύσκολες για όλους, αγωνιζόμενους, οργανωτές (με ελάχιστες εξαιρέσεις) και Ομοσπονδία. Είναι επιτακτική η ανάγκη επιμόρφωσης των στελεχών των αγώνων εντός και εκτός Ελλάδας, η απόκτηση πάσης φύσεως αναγκαίου για την διοργάνωση και διεξαγωγή των αγώνων εξοπλισμού, η ανάγκη υποδομών, ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ, διεθνούς εικόνας της χώρας και αξιοπρεπούς παρουσίας.

Η πολιτεία για πρώτη φορά στην ιστορία του motorsport στη χώρα, έδειξε να αντιλαμβάνεται αυτή την αναγκαιότητα και προσβλέπει πλέον στην συμβολή των αγώνων στην οδική ασφάλεια και την προβολή της χώρας. Όλα αυτά θα πρέπει να μας κάνουν υπερήφανους όταν επιτυγχάνονται, γιατί μας αφορούν ΟΛΟΥΣ. Δεν είναι δυνατόν όμως να αναφερόμαστε – “επιλέγουμε” κανονισμούς FIA ή τον Αθλητικό νόμο μόνο όταν επιλεκτικά μας “βολεύει”, αγωνιζόμενους, οργανωτές ή Ομοσπονδία.

Το σημαντικότερο θέμα το οποίο ετέθη σε σχέση με τις αυξήσεις των παραβόλων είναι ότι στα ΠΡΩΤΑ χρόνια της ΟΜΑΕ οι μειώσεις των παραβόλων ήταν της τάξης του 25-30%. Είναι άδικο να θεωρούνται υπερβολικές οι αυξήσεις του 15-20% , μετά από σχεδόν ΔΕΚΑ χρόνια.

Δόθηκαν παραδείγματα, με κορυφαίο την αύξηση στο Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο.

Ε. ΠΡΟΒΟΛΗ ΑΓΩΝΩΝ

Αναλύθηκαν τα πεπραγμένα στον τομέα της προβολής και συμφώνησαν οι παριστάμενοι σε όλα. Βεβαίως η προβολή δεν έχει όριο, και με δεδομένες τις συνθήκες θα βελτιωθεί.

Παρότι οι εκπρόσωποι συμφώνησαν στις αυξήσεις των παραβόλων, στον τομέα της προβολής και στις επιμέρους τροποποιήσεις του προτεινόμενου τεχνικού κανονισμού σε σχέση με τα ελαστικά και το βάρος της κατηγορίας Ε10, η τελική τοποθέτησή τους ήταν ή όλα αναστέλλονται ή δεν δεχόμαστε καμία αλλαγή σε κανένα τομέα.

Ευχόμαστε να πρυτανεύσει η σύνεση και η λογική και όχι ο λαϊκισμός και οι προσωπικές επιδιώξεις.

ΟΜΑΕ-ΕΠΑ