Μία από τις πρώτες κατηγορίες της διοργάνωσης, η Formula 4, επιστρέφει φέτος με 30 θέσεις διαθέσιμες σε νέους οδηγούς να αγωνιστούν στην πίστα Ricardo Tormo στη Βαλένθια, στις 23-27 Οκτωβρίου.
Φέτος στους αγώνες θα χρησιμοποιηθούν τα ανανεωμένα μονοθέσια της Formula 4. Οι ομάδες του Ισπανικού πρωταθλήματος θα παρέχουν στους διαγωνιζόμενους το τελευταίο σασί με όνομα Tatuus Gen 2, όπου η FIA θα κατανείμει τα μονοθέσια στους 30 συμμετέχοντες με κλήρωση.

Κάθε οδηγός θα έχει 2 μηχανικούς για το μονοθέσιο του και θα διαγωνιστούν σε 2 δοκιμαστικά των 45 λεπτών ακολουθούμενα από ένα κατατακτήριο δοκιμαστικό 20 λεπτών. Θα ακολουθήσει ένας προκριματικός αγώνας 20 λεπτών που θα καθορίσει τη σειρά εκκίνησης για τον κύριο αγώνα 30 λεπτών που θα αναδείξει τους νικητές.

Για την βελτίωση του ανταγωνισμού, τα δεδομένα από το ταχύτερο μονοθέσιο σε κάθε περίοδο δοκιμών θα είναι διαθέσιμα σε κάθε οδηγό για να τα μελετήσει.

Εάν ενδιαφέρεστε να συμμετάσχετε σε οποιοδήποτε αγώνισμα μπορείτε να στείλετε ένα email στο Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Λιγότερες από 30 ημέρες μας χωρίζουν από το 41ο Ράλλυ Φθιώτιδος που θα διεξαχθεί με επίκεντρο την πόλη της Λαμίας! Ο αγώνας που φέτος περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα του Tour European Rally (TER), αποτελώντας τον τέταρτο γύρο του, αποκτά διεθνή χαρακτήρα και θα πραγματοποιηθεί από τις 28 έως τις 30 Ιουνίου. Παράλληλα, το 41ο Ράλλυ Φθιώτιδος προσμετράει στο TER Historic, ενώ αποτελεί επίσης τον δεύτερο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου, τον δεύτερο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων (συντελεστής 2), τον δεύτερο γύρο του Κυπέλλου αυτοκινήτων Legends (συντελεστής 2) και τον δεύτερο γύρο του Κυπέλλου Ασφάλτου Ιστορικών αυτοκινήτων (συντελεστής 2). Ο αγώνας είναι διήμερος και αποτελείται από 138 αγωνιστικά χιλιόμετρα, έτοιμα να προσφέρουν ισχυρές δόσεις αδρεναλίνης σε συμμετέχοντες και θεατές.

Ο ασφάλτινος αγώνας θα διοργανωθεί από την Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας (Α.Λ.Α.Λ.), με συνδιοργανωτές την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, τον Δήμο Λαμιέων, τον Δήμο Δελφών και το Επιμελητήριο Φθιώτιδος.

Την Παρασκευή 28 Ιουνίου, από τις 10:00 έως τις 17:00, στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας θα φιλοξενηθεί ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος, τόσο του διεθνούς αγώνα, όσο και του αντίστοιχου του Ελληνικού πρωταθλήματος. Από τις 14:00 έως τις 17:00, σε ειδική διαδρομή στην περιοχή των Θερμοπυλών, μήκους 5,06 χλμ. θα διεξαχθεί προαιρετικό shakedown. Θα επιτραπούν έως 3 περάσματα για κάθε πλήρωμα και οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να συμπληρώσουν τη φόρμα που θα βρουν στην ιστοσελίδα της ΑΛΑΛ (www.alal.gr), το αργότερο έως την Παρασκευή 21 Ιουνίου. Στη συνέχεια, στις 20:30, στο χώρο της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας θα διεξαχθεί η Πανηγυρική Εκκίνηση του 41ου Ράλλυ Φθιώτιδος, όπου το κοινό θα έχει την ευκαιρία να χειροκροτήσει και να φωτογραφηθεί από κοντά με τους πρωταγωνιστές του Tour European Rally και με τους αντίστοιχους του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου.

Για άλλη μια χρονιά, ο χώρος του Service Park θα φιλοξενηθεί στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας, όπου η Γραμματεία και το κέντρο του αγώνα, χώρος που στεγάζει τις εγκαταστάσεις του Ράλλυ Ακρόπολις, τα τελευταία χρόνια.

Για όσους αγωνιζόμενους δηλώσουν συμμετοχή στον αγώνα του Tour European Rally και σε αυτόν του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου, η «μάχη» θα ξεκινήσει το πρωί του Σαββάτου 29 Ιουνίου, στις 09:00. Τα πληρώματα θα αναχωρήσουν από το Service Park και θα αγωνιστούν αρχικά στην Ειδική Διαδρομή «Μοσχοκαρυά» (14,79 χλμ.) στις 09:33. Θα ακολουθήσει η Ειδική Διαδρομή «Υπάτη» (13,07 χλμ.) με ώρα έναρξης 10:36. Εν συνεχεία, τα πληρώματα θα επιστρέψουν στη Λαμία για το ενδιάμεσο Service προτού επαναλάβουν τις Ειδικές Διαδρομές «Μοσχοκαρυά» (12:59) και «Υπάτη» (14:02), οι οποίες να σημειωθεί πως χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά σε αγώνα ράλλυ. Το πρώτο αυτοκίνητο θα τερματίσει την πρώτη ημέρα του αγώνα στις 15:12 στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας.

Το πρωί της Κυριακής 30 Ιουνίου στις 09:00 και έπειτα από ένα 10λεπτο Service, τα πληρώματα θα εκκινήσουν το δεύτερο και μεγαλύτερο σκέλος του αγώνα από την Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας με τις ειδικές διαδρομές της ημέρας να είναι γνωστές από το Ράλλυ Φθιώτιδος του 2023. Να σημειωθεί πως οι αγωνιζόμενοι του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ιστορικών αυτοκινήτων και του Κυπέλλου Ασφάλτου Ιστορικών αυτοκινήτων θα λάβουν μέρος αποκλειστικά στο σκέλος της Κυριακής.
Πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας και 5η του αγώνα, είναι η μαραθώνια “Μπράλος-Παύλιανη”, (μήκος 30,35 χλμ.) που είναι και η μεγαλύτερη του ράλλυ. Θα ακολουθήσει η ειδική διαδρομή “Καλοσκοπή”, μήκους 10,92 χλμ με τα αγωνιστικά να επιστρέφουν στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας. Σε εκείνο το σημείο, θα ολοκληρωθεί ο αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου. Για τα πληρώματα που θα αγωνιστούν στο TER, καθώς επίσης και για τα Ιστορικά, ο αγώνας θα συνεχιστεί. Έπειτα, λοιπόν, από το ημίωρο Service στη Λαμία, θα πραγματοποιηθεί το δεύτερο πέρασμα από τις Ειδικές Διαδρομές “Μπράλος-Παύλιανη ΙΙ” (12:34) και “Καλοσκοπή II” (13:32), προκειμένου να ολοκληρωθούν τα 138.26 αγωνιστικά χιλιόμετρα, επί συνόλου 428.32 συνολικών χιλιομέτρων του διεθνούς αγώνα και τα πληρώματα να τερματίσουν στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας λίγο μετά τις 14:30.
Η απονομή των επάθλων για τους νικητές, όλων των θεσμών στους οποίους προσμετρά ο αγώνας, θα γίνει στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας, μία ώρα μετά τον τερματισμό του τελευταίου αυτοκινήτου.
Το συνολικό μήκους του αγώνα που προσμετράει στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου ανέρχεται σε 97 αγωνιστικά χιλιόμετρα, με το συνολικό μήκος να είναι 322,17 χλμ. Τα πληρώματα του Πρωταθλήματος των Ιστορικών θα αγωνιστούν συνολικά σε 4 Ειδικές Διαδρομές, μήκους 82,54 αγωνιστικών χιλιομέτρων, ενώ το συνολικό μήκος του αγώνα είναι 212,30 χλμ.

Η περίοδος δήλωσης συμμετοχής στο 41ο Ράλλυ Φθιώτιδος θα ξεκινήσει τη Δευτέρα 10 Ιουνίου και θα ολοκληρωθεί την Παρασκευή 21 Ιουνίου στις 23:59. Οι δηλώσεις συμμετοχής γίνονται αποκλειστικά μέσω του Συστήματος Διαδικτυακής Διαχείρισης Αγώνων (ΣΔΔΑ).
Ο Επίσημος Πίνακας Ανακοινώσεων θα είναι ο ψηφιακός πίνακας ανακοινώσεων, που θα δημοσιεύεται στην εφαρμογή Sportity και θα είναι διαθέσιμος επίσης στην ιστοσελίδα του αγώνα www.alal.gr. Η εφαρμογή Sportity είναι διαθέσιμη για λήψη σε συσκευές iOS στο App Store και σε συσκευές Android στο Google Play. Ο κωδικός του καναλιού Sportity για τον αγώνα του TER είναι RFTER2024 και για τον αντίστοιχο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ και Ιστορικών, RFNAT2024.
Μπορείτε να βρείτε τους Συμπληρωματικούς Κανονισμούς του αγώνα, καθώς επίσης το ωράριο και τους χάρτες του 41ου Ράλλυ Φθιώτιδος, στην επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα.

Συμπληρωματικός Κανονισμός TER: https://tinyurl.com/SUPREGTER
Συμπληρωματικός Κανονισμός Ελληνικού Πρωταθλήματος και Ιστορικών: https://tinyurl.com/SUPREGGR

Ιστοσελίδα αγώνα: https://www.alal.gr/rally-fthiotidos-2024-gr/
Facebook: https://www.facebook.com/rallyfthiotidos
Instagram: https://www.instagram.com/rally_fthiotidos/

Γραφείο Τύπου – Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας (Α.Λ.Α.Λ.)

Το Ράλλυ Κορίνθου επιστρέφει φέτος στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Χώματος και γιορτάζει 20 χρόνια ιστορίας! Πρωτοξεκίνησε το 1993 ως Ράλλυ Πελοποννήσου, το 2002 μετονομάστηκε σε Ράλλυ Κορίνθου και από το 2004, όταν διεξάγεται, αποτελεί μέρος του Πανελληνίου πρωταθλήματος.

Ήταν Νοέμβριος του 1993, όταν η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Κορινθίας (Α.Λ.Α.Κ.) υλοποίησε το 1^ο Ράλλυ Πελοποννήσου. Με 8 ειδικές διαδρομές και 75 αγωνιστικά χιλιόμετρα, ο φιλικός αυτός αγώνας, συγκέντρωσε 23 πληρώματα. Νικητής αναδείχθηκε ο 29χρονος, τότε, Άρης Βωβός, έχοντας τον αείμνηστο Κώστα Φερτάκη στο δεξί μπάκετ της κόκκινης Lancia Delta HF Integrale, χωρίς να απειληθούν ιδιαίτερα. Το δίδυμο κέρδισε όλες τις διαδρομές και άφησε στη δεύτερη θέση τους τοπικούς Λάμπη Κουρτέση-Χρήστο Χατζόγλου με Suzuki Swift GTi MKI και στην τρίτη τους Νίκο Θεοφιλόπουλο-Νίκο Βαλαβάνη (Opel Corsa A GSi).

Σχεδόν 12 μήνες μετά την 1^η διοργάνωση, η ΑΛΑΚορινθίας πραγματοποιεί το 2^ο Ράλλυ Πελοποννήσου, έναν αγώνα που παραμένει φιλικός, με 31 πληρώματα, αυτή τη φορά, να δηλώνουν συμμετοχή. Έπειτα από 6 Ειδικές Διαδρομές και 84 αγωνιστικά χιλιόμετρα, οι Παύλος Μοσχούτης-Νίκος Μουζάκης (Mazda 323 GT-R) κόβουν πρώτοι το νήμα του αγώνα, όντας ταχύτεροι στις 5 διαδρομές. Ανεβάζοντας ρυθμό ειδική με ειδική, οι Ανέστης Δημητρακόπουλος-Λάμπρος Λαμπρόπουλος οδήγησαν θεαματικά το Ford Escort MKII και ολοκλήρωσαν τον αγώνα στη δεύτερη θέση, με τον Λάμπη Κουρτέση να ανεβαίνει για άλλη μια χρονιά στο βάθρο, αυτή τη φορά στο τρίτο σκαλί του, έχοντας την καθοδήγηση του Νώντα Παππά (Suzuki Swift GTi MKI).

Στις 17 και 18 Ιουνίου 1995, λαμβάνει χώρα το 3^ο Ράλλυ Πελοποννήσου, που πλέον αποτελεί κομμάτι του Επάθλου Κεντρικής και Νοτίου Ελλάδος. Στον αγώνα των 95 αγωνιστικών χιλιομέτρων, πρώτοι τερματίζουν οι Κωνσταντίνος Αποστόλου-Σάκης Μπέλλας με Lancia Delta HF Integrale, παρά την ποινή των τεσσεράμισι λεπτών που δέχθηκαν στα μέσα του αγώνα. Το δίδυμο των Γιώργου και Κώστα Καντζάβελου τερμάτισε στη δεύτερη θέση με ένα Toyota Starlet EP81, ενώ την τριάδα συμπλήρωσαν οι Δημήτρης Ψύλλος-Ιωάννης Λάσκαρης, παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισαν με το turbo του Toyota Celica GT-4.

Η τέταρτη διοργάνωση έλαβε χώρα τον Σεπτέμβριο του 2000 με δύο επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές (Αθίκια, Χιλιομόδι) και 21 πληρώματα να εκκινούν στο 4^ο Ράλλυ Πελοποννήσου. Οι Λεωνίδας Κύρκος-Αντώνης Γαρυφάλης δεν δυσκολεύτηκαν να επικρατήσουν με το Ford Escort WRC, με τους Κώστα Παππά-Κώστα Σούκουλη να εντυπωσιάζουν με την Toyota Corolla AE86 και να καταλαμβάνουν τη δεύτερη θέση, αφήνοντας τους Βασίλη Κ. Παραθύρα-Αντώνη Μουγνάι (Ford Escort RS Cosworth) στην τρίτη θέση.

Την επόμενη χρονιά, το 2001, ο αγώνας αναβαθμίζεται και το 5^ο Ράλλυ Πελοποννήσου αποτελεί τον τρίτο γύρο του Κυπέλλου Ράλλυ Χώματος, με αυξημένο μάλιστα συντελεστή, 2. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, να προσελκύσει 64 συμμετοχές, οι οποίες ρίχτηκαν στη μάχη με το χρόνο στις δύο επαναλαμβανόμενες διαδρομές του αγώνα. Αν και δεν κέρδισαν κάποια ειδική διαδρομή, οι Αλέξανδρος Κωνσταντακάτος-Τάσος Χασάπης έφυγαν νικητές από την Κόρινθο, οδηγώντας ένα λευκό Mitsubishi Lancer έκτης γενιάς. Οι Δημήτρης Νασούλας-Λεωνίδας Μαχαίρας (Mitsubishi Lancer Evo V) ολοκλήρωσαν στη δεύτερη θέση, με τους Θοδωρή Πεταλίδη-Ιωάννη Σαμαρτζή να τερματίζουν τρίτοι με ένα Subaru Impreza WRX. Ένα κλατάρισμα στα μέσα του αγώνα στέρησε τη δυνατότητα στους Πάνο Χατζητσοπάνη-Βασίλη Μισίρη να παλέψουν για τη νίκη.

Το 2002, χρονιά όπου το Ράλλυ Πελοποννήσου μετονομάστηκε σε Ράλλυ Κορίνθου, διεξήχθη ένας επεισοδιακός αγώνας. Κι αυτό καθώς η τελευταία διαδρομή ακυρώθηκε εξαιτίας της έντονης βροχόπτωσης, με τα χρονόμετρα του τερματισμού να παρουσιάζουν πρόβλημα. Νικητές αναδείχθηκαν οι άτυχοι της προηγούμενης χρονιάς, Παναγιώτης Χατζητσοπάνης-Νίκος Κοσμάς οδηγώντας στο όριο το Ford Escort RS Cosworth που μοιράστηκαν. Οι Αλέξανδρος Κωνσταντακάτος-Αναστάσιος Χασάπης (Ford Escort WRC) ολοκλήρωσαν στη δεύτερη θέση, εμπρός από τους Θοδωρή Πεταλίδη-Ιωάννη Σαμαρτζή (Subaru Impreza WRX) που ανέβηκαν για άλλη μια χρονιά στο βάθρο των νικητών.

Με εξ ολοκλήρου νέα σχεδίαση σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια διεξήχθη το 7^ο Ράλλυ Κορίνθου, τον Ιούνιο του 2003. Σε έναν αγώνα κύριο χαρακτηριστικό του οποίου ήταν οι υψηλές θερμοκρασίες, οι Δημήτρης Νασούλας-Λεωνίδας Μαχαίρας (Mitsubishi Lancer Evo VII) έκοψαν πρώτοι το νήμα έπειτα από 59 αγωνιστικά χιλιόμετρα. Καταπληκτική εμφάνιση και δεύτερη θέση για τον Κώστα Παραδείση που οδήγησε άψογα ένα Peugeot 206 XS, έχοντας τον Αριστοτέλη Καΐρη στο δεξί μπάκετ. Οι Άγγελος Ζήβας-Μιχάλης Πατρικούσης, επίσης με Peugeot 206 XS κατέλαβαν την τρίτη θέση. Από τα 46 πληρώματα, τα 29 είδαν την καρώ σημαία του τερματισμού.

Το 2004, η αναβολή του Ράλλυ Μαύρο Ρόδο, εξαιτίας δυσμενών καιρικών συνθηκών, αναβάθμισε το Ράλλυ Κορίνθου σε πρωταθληματικό. Ο αγώνας ονομάστηκε σε 8^ο Ράλλυ Κορίνθου-32^ο Ράλλυ Μαύρο Ρόδο και συνδιοργανωτής μαζί με την ΑΛΑΚ ήταν η ΑΛΑ. Ο αγώνας συγκέντρωσε 79 συμμετοχές (!), αριθμό-ρεκόρ μέχρι σήμερα, με όλους τους πρωταγωνιστές του πρωταθλήματος εκείνης της χρονιάς να δίνουν το παρών στον αγώνα που έκλεινε την αυλαία του θεσμού. Με τα δύο περάσματα από τους Αγίους Θεοδώρους να ακυρώνονται καθώς το Δασαρχείο της περιοχής δεν έδωσε την απαιτούμενη άδεια για τη διεξαγωγή τους, ο αγώνας «κόντυνε» κατά 28 χιλιόμετρα. Οι Άρης Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» με Mitsubishi Lancer Evo VIII τέθηκαν από νωρίς επικεφαλής και δεν απειλήθηκαν ιδιαίτερα από τους δεύτερους, Πάνο Χατζητσοπάνη-Νίκο Πετρόπουλο με Mitsubishi Lancer Evo VII, οι οποίοι δεν πίεσαν, έχοντας εξασφαλίσει τον τίτλο των Πρωταθλητών Ελλάδος εκείνης της χρονιάς. Οι Λεωνίδας Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης κατέλαβαν την τρίτη θέση με Mitsubishi Lancer Evo VIII.

Έπειτα από την είσοδό του στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ το 2004, ο αγώνας παρέμεινε στον κορυφαίο θεσμό και την επόμενη χρονιά, με πεδίο δράσης 4 επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 90 χιλιομέτρων. Θριαμβευτές του 9^ου Ράλλυ Κορίνθου ήταν οι Άρης Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» (Mitsubishi Lancer Evo VIII) για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, αφήνοντας πιο πίσω τους Λεωνίδα Κύρκο-Αντώνη Γαρυφάλη (Mitsubishi Lancer Evo VIII) και Θέμη Χαλκιά-Λεωνίδα Μαχαίρα με ίδιο αυτοκίνητο.

Το 10^ο Ράλλυ Κορίνθου πραγματοποιήθηκε στις 11 και 12 Νοεμβρίου 2006, με 64 συμμετοχές και 99 αγωνιστικά χιλιόμετρα. Απόλυτοι κυρίαρχοι οι Πάνος Χατζητσοπάνης-Νίκος Πετρόπουλος πραγματοποίησαν τον ταχύτερο χρόνο και στις 9 Ειδικές Διαδρομές, ανεβαίνοντας στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στην πρώτη τους εμφάνιση με το Subaru Impreza N12 στο χώμα. Με το μυαλό τους στον τίτλο των Πρωταθλητών Ελλάδος, τον οποίο κατέκτησαν εκείνη τη χρονιά, οι Λεωνίδας Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης τερμάτισαν στη δεύτερη θέση, αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με το ψυγείο του Mitsubishi Lancer Evo IX, αφήνοντας τρίτους τους Κωνσταντίνο Πίτσο-Στέλιο Καραπαπάζη με ίδιο αυτοκίνητο.

Το 2007, ο αγώνας προσέλκυσε 3 πληρώματα από τη γειτονική Ιταλία και συνολικά 71 πληρώματα. Έχοντας πλέον καθιερωθεί στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, το Ράλλυ Κορίνθου έριξε την αυλαία του θεσμού. Έπειτα από έναν συναρπαστικό αγώνα, με την πρωτιά να αλλάζει 3 φορές χέρια, οι Λάμπρος Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης (Mitsubishi Lancer Evo IX) με αντεπίθεση διαρκείας, ήταν αυτοί που χαμογέλασαν στο τέλος, ανεβαίνοντας στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Αυτή ήταν η πρώτη νίκη του Λάμπρου Κύρκου σε επίπεδο Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Τους ακολούθησαν στη δεύτερη θέση οι Γρηγόρης Νιώρας-Τάσος Γουσέτης (Subaru Impreza Sti N11), κατακτώντας με αυτή τους την επίδοση τον τίτλο των Κυπελλούχων Χώματος για το 2007. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι δικίνητοι, Κωνσταντίνος Παραδείσης-Λεωνίδας Μαχαίρας με Peugeot 206 S1600.

Διήμερο ήταν το 12^ο Ράλλυ Κορίνθου του 2008, με συνολικά 10 Ειδικές Διαδρομές και 99 αγωνιστικά χιλιόμετρα! Λάτρεις του χώματος, οι Άρης Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» πέτυχαν μια εύκολη νίκη, με τους Κωνσταντίνο Πίτσο-Στέλιο Καραπαπάζη να τερματίζουν αρκετά πιο πίσω. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Δημήτρης Νασούλας-Μιχάλης Πατρικούσης. Και τα τρία πληρώματα του βάθρου οδήγησαν Mitsubishi Lancer Evo IX.

Το 2009, το 13^ο Ράλλυ Κορίνθου αποτέλεσε τον πρώτο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, με κέντρο αυτή τη φορά το Λουτράκι. Μπορεί να επικράτησαν τελικά οι Άρης Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ», ωστόσο το πλήρωμα του Mitsubishi Lancer Evo IX, δεν είχε εύκολο έργο, καθώς απειλήθηκε, μέχρι τα μισά του αγώνα, από τους Κύρκο jr-Γρηγόρη Ανδριανόπουλο, οι οποίοι όμως στην πορεία αντιμετώπισαν μηχανικά προβλήματα και τέθηκαν εκτός συνέχειας του αγώνα. Έπειτα από αυτή την εξέλιξη, οι Δημήτρης Νασούλας-Μιχάλης Πατρικούσης (Mitsubishi Lancer Evo IX) ολοκλήρωσαν στη δεύτερη θέση, με τους Κωνσταντίνο Πίτσο-Στέλιο Καραπαπάζη (Mitsubishi Lancer Evo IX) να περιορίζονται στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Κυπριακή κυριαρχία στο 14^ο Ράλλυ Κορίνθου το 2010! Οι Νίκος Θωμά-Άγγελος Λοϊζίδης (Mitsubishi Lancer Evo IX) ανέβηκαν με το «καλημέρα» στην κορυφή και παρέμειναν εκεί μέχρι το τέλος, σε έναν σκληρό αγώνα, με μόλις 17 πληρώματα να τερματίζουν, από τα 38 που εκκίνησαν. Σπουδαία μάχη εξελίχθηκε για τις πιο πίσω θέσεις, με τους Δημήτρη Μίχο-Κωνσταντίνο Χειράκη (Mitsubishi Lancer Evo IX) να τερματίζουν στη δεύτερη θέση, εντυπωσιάζοντας με την ταχύτητά τους στη χωμάτινη επιφάνεια. Τρίτοι ολοκλήρωσαν τον αγώνα οι Γρηγόρης Νιώρας-Κώστας Κακαλής, παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισαν με το Subaru Impreza N12.

Στις 23 Οκτωβρίου 2011 διεξήχθη το 15^ο Ράλλυ Κορίνθου, με το Service Park να φιλοξενείται στο Λιμάνι της Κορίνθου. Οι Ιωάννης Μπαντούνας-Νίκος Μοσχόπουλος (Mitsubishi Lancer Evo VI) πανηγύρισαν τότε την πρώτη τους πρωταθληματική νίκη, ελέγχοντας από νωρίς τον συναγωνισμό. Οι Σταμάτης Αθανάσουλας-«Αζέτ» τερμάτισαν δεύτεροι με ένα Subaru Impreza 555, ενώ το βάθρο συμπλήρωσαν οι Κωνσταντίνος Σαμαράς-Στέλιος Χαλδαίος (Mitsubishi Lancer Evo VII), πραγματοποιώντας μάλιστα τον ταχύτερο χρόνο σε μία ειδική διαδρομή.

Νικητές του 16^ου Ράλλυ Κορίνθου το 2012 αναδείχθηκαν οι Λάμπρος Αθανασούλας-Νίκος Ζακχαίος (Mitsubishi Lancer Evo IX), οι οποίοι απειλήθηκαν από τους Λάμπρο Κύρκο-Γιώργο Πολυζώη, μέχρι οι τελευταίοι να αντιμετωπίσουν κλατάρισμα και να υποχωρήσουν στην κατάταξη. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Γρηγόρης Νιώρας-Κώστας Κακαλής με Subaru Impreza N12, παρά τη μικροέξοδο που είχαν. Ένα κλατάρισμα στέρησε τη δυνατότητα για κάτι καλύτερο από τους Θέμη Χαλκιά-Λεωνίδα Μαχαίρα, οι οποίοι κατέλαβαν την τρίτη θέση με ένα Mitsubishi Lancer Evo VIII.

Το 2018, η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Κορινθίας (ΑΛΑΚ) και η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου (ΑΛΑ) ένωσαν και πάλι τις δυνάμεις τους, έπειτα από 14 χρόνια και διοργάνωσαν έναν αγώνα, τιμώντας τη μνήμη της Καίτης Κυρίτση. Στο Ράλλυ Καίτη Κυρίτση, λοιπόν, κυριάρχησαν οι Ιωάννης Παπαδημητρίου-Allan Harryman (Skoda Fabia R5) επικρατώντας στις 5 από τις 6 Ειδικές Διαδρομές του αγώνα, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τους Γιώργο Κεχαγιά-Βασίλη Μπασιούκα, οι οποίοι στις αρχές αντιμετώπισαν πρόβλημα με το σύστημα διεύθυνσης του Ford Fiesta R5 που οδηγούσαν. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν οι Νικόλας Χαλιβελάκης-Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης με Mitsubishi Lancer ένατης γενιάς.

Το 18^ο Ράλλυ Κορίνθου έλαβε χώρα τον Αύγουστο του 2021, με τις υψηλές θερμοκρασίες να είναι το κύριο χαρακτηριστικό του αγώνα. Οι Κύπριοι Αλέξανδρος Τσουλόφτας-Στέλιος Ηλία οδήγησαν στο όριο το Volkswagen Polo R5 κατακτώντας την πρώτη θέση, με τους επίσης Κύπριους, Σίμο Γαλαταριώτη-Αντώνη Ιωάννου (Volkswagen Polo R5) να τερματίζουν δεύτεροι. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Γιώργος Κεχαγιάς-Μάριος Τσαούσογλου με Skoda Fabia Rally2 Evo.

To 19^ο Ράλλυ Κορίνθου ήταν προγραμματισμένο να διεξαχθεί στις 21 και 22 Μαΐου του 2022, ωστόσο ο αγώνας ματαιώθηκε εξαιτίας έλλειψης συμμετοχών. Φέτος, ο αγώνας επιστρέφει στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ και αναμένεται να προσελκύσει όλους τους πρωταγωνιστές του θεσμού, καθώς επίσης και συμμετέχοντες εκτός Ελλάδος.

Η περίοδος δήλωσης συμμετοχής στο 20ό Ράλλυ Κορίνθου έχει ξεκινήσει και θα εκπνεύσει την Παρασκευή 7 Ιουνίου στις 23:59. Οι δηλώσεις γίνονται αποκλειστικά μέσω του Συστήματος Διαδικτυακής Διαχείρισης Αγώνων – ΣΔΔΑ της ΟΜΑΕ (www.e-omae-epa.gr).

Την επιστροφή του αγώνα και πάλι στο Πρωτάθλημα στηρίζει ο Δήμος Κορινθίων που αγκάλιασε από την πρώτη στιγμή την προσπάθεια της Α.Λ.Α.Κορινθίας.

Μεγάλος Χορηγός του αγώνα η εταιρία PEMA Shipping & Trading, Real Estate. H PEMA με δραστηριότητα στη Ναυτιλία και στο χώρο των ακινήτων, τα τελευταία μπαίνει δυναμικά στον ξενοδοχειακό κλάδο. Τα στελέχη του αγώνα κινούνται με οχήματα της Car Center, με τον Έλεγχο Εξακρίβωσης να είναι προγραμματισμένος να λάβει χώρα στις εγκαταστάσεις της Hatkar AΕ. Η Γραμματεία του αγώνα θα φιλοξενηθεί στο Επιμελητήριο Κορίνθιας.

Τον αγώνα υποστηρίζουν ακόμα οι εταιρείες Ασημάκης Ανταλλακτικά, Οικονόμου Shop και Pietris Catering.

Χορηγός Φιλοξενίας είναι το Club Hotel Casino Loutraki. Για την επικοινωνία και προβολή του αγώνα φροντίζουν η Cosmote TV, το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ και τα τοπικά ΜΜΕ.

O επίσημος Ηλεκτρονικός Πίνακας Ανακοινώσεων του αγώνα, βρίσκεται στην ηλεκτρονική εφαρμογή Sportity (κωδικός ALAK2024). Όλα τα έγγραφα του αγώνα θα δημοσιευτούν στην εφαρμογή Sportity, η οποία είναι διαθέσιμη για συσκευές iOS στο App Store και για συσκευές Android στο Google Play δωρεάν. Θα υπάρχουν ειδοποιήσεις μέσω της εφαρμογής για την ανάρτηση οποιουδήποτε εγγράφου στον ηλεκτρονικό πίνακα ανακοινώσεων.

Μπορείτε να περιηγηθείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα και να ενημερωθείτε για όλα τα νέα του 20ού Ράλλυ Κορίνθου: www.rallykorinthou.gr. Ακολουθείστε την ΑΛΑΚορινθίας στο facebook: https://www.facebook.com/alakorinthias

ΡΑΛΛΥ ΚΟΡΙΝΘΟΥ – ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ

1^ο Ράλλυ Πελοποννήσου 1993: Άρης Βωβός/Κώστας Φερτάκης – Lancia Delta HF Integrale

2^ο Ράλλυ Πελοποννήσου 1994: Παύλος Μοσχούτης/Νίκος Μουζάκης – Mazda 323 GT-R
3^ο Ράλλυ Πελοποννήσου 1995: Κωνσταντίνος Αποστόλου/Σάκης Μπέλλας – Lancia Delta HF Integrale
4^ο Ράλλυ Πελοποννήσου 2000: Λεωνίδας Κύρκος/Αντώνης Γαρυφάλης – Ford Escort WRC

5o Ράλλυ Πελοποννήσου 2001: Αλέξανδρος Κωνσταντακάτος/Αναστάσιος Χασάπης – Mitsubishi Lancer Evo VI

6^ο Ράλλυ Κορίνθου 2002: Πάνος Χατζητσοπάνης/Νίκος Κοσμάς – Ford Escort RS Cosworth

7^ο Ράλλυ Κορίνθου 2003: Δημήτρης Νασούλας/Λεωνίδας Μαχαίρας – Mitsubishi Lancer Evo VII

8^ο Ράλλυ Κορίνθου – Μαύρο Ρόδο 2004: Άρης Βωβός/«ΕΛ-ΕΜ» - Mitsubishi Lancer Evo VIII

9^ο Ράλλυ Κορίνθου 2005: Άρης Βωβός/«ΕΛ-ΕΜ» - Mitsubishi Lancer Evo VIII

10^ο Ράλλυ Κορίνθου 2006: Πάνος Χατζητσοπάνης/Νίκος Πετρόπουλος – Subaru Impreza N12

11^ο Ράλλυ Κορίνθου 2007: Λάμπρος Κύρκος/Γιώργος Πολυζώης – Mitsubishi Lancer Evo IX

12^ο Ράλλυ Κορίνθου 2008: Άρης Βωβός/«ΕΛ-ΕΜ» - Mitsubishi Lancer Evo IX

13^ο Ράλλυ Κορίνθου 2009: Άρης Βωβός/«ΕΛ-ΕΜ» - Mitsubishi Lancer Evo IX

14^ο Ράλλυ Κορίνθου 2010: Νίκος Θωμά/Άγγελος Λοϊζίδης – Mitsubishi Lancer Evo IX

15^ο Ράλλυ Κορίνθου 2011: Ιωάννης Μπαντούνας/Νίκος Μοσχόπουλος – Mitsubishi Lancer Evo VI

16^ο Ράλλυ Κορίνθου 2012: Λάμπρος Αθανασούλας/Νίκος Ζακχαίος – Mitsubishi Lancer Evo IX

17^ο Ράλλυ Καίτη Κυρίτση 2018: Ιωάννης Παπαδημητρίου/Allan Harryman – Skoda Fabia R5

18^ο Ράλλυ Κορίνθου 2021: Αλέξανδρος Τσουλόφτας/Στέλιος Ηλία – Volkswagen Polo R5

19^ο Ράλλυ Κορίνθου 2022: Ματαιώθηκε

Φωτογραφίες: Κώστας Βασιλογιάννης

Στις 1 και 2 Ιουνίου, στο Triodos Messini Motorsports Park έλαβε χώρα ο τέταρτος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Drift. Τα αποτελέσματα στις κατηγορίες Drift 1, Drift 2 και Drift 3 έχουν ως εξής:

Drift 1

Drift 2

Drift 3

Το Σαββατοκύριακο 15&16 Ιουνίου, ο Αθλητικός Σύλλογος Πίστας Καρτ Νέου Ρυσίου (ΑΣΠΙΣ), διοργανώνει αγώνα αυτοκινήτων πλαγιολίσθησης (Drift) στo Drivepark home of motorsports, με σκοπό να επιτρέψει σε νέους αθλητές, να κάνουν το ξεκίνημα τους και να χαρούν ένα διήμερο σε πραγματικές αγωνιστικές συνθήκες.

Ο αγώνας αναφέρεται συγκεκριμένα στις μικρές κατηγορίες Drift 2 & Drift 3, βοηθώντας έτσι πρωτοεμφανιζόμενους στο σπορ, να κάνουν τα πρώτα τους αγωνιστικά βήματα, να δημιουργηθεί πυρήνας οδηγών που τρέχει μέσα στις πίστες με ασφάλεια. Εκτός από την μηχανοκίνητη κουλτούρα και τρόπο ζωής που προωθείται μέσα από τους αγώνες αυτοκινήτων, σκοπός των διοργανώσεων αγώνων Α.Σ.ΠΙΣ, είναι η μείωση παραβατικότητας στα οδικά δίκτυα, η εξέλιξη των ικανοτήτων, η διαπαιδαγώγηση των νέων οδηγών και η κοινωνική δικτύωση με το αγαπημένο άθλημα.

Συγκεκριμένα μέσα στην διαδικασία του Διημέρου αγώνα:

Σάββατο 10:00-15:30 θα έχει practice των αθλητών του αγώνα Τις απογευματινές ώρες 17:30-21:00, θα διεξαχθούν τα qualifications.
Κυριακή 10:00-15:30 η μέρα θα ξεκινήσει με practice μονών και διπλών περασμάτων για την κατηγορία Drift2.

17:30-21:00 θα ακολουθήσουν οι μάχες μονών και διπλών περασμάτων.

Θα ακολουθήσουν οι απονομές μετά την λήξη του αγώνα 21:30

Μπορείτε να παρακολουθήσετε όλες τις ενέργειες μας στα παρακάτω links:

Instagram: [https://www.instagram.com/drivepark]

Facebook: [ https://www.facebook.com/driveparkthessaloniki]

Site: www.drivepark.gr

https://drivepark.gr/events/a-s-pis-drift-race-weekend/

Συμπληρωματικός Κανονισμός Αγώνα